Dificultad de cambiar a 1ra mientras se mueve (manual)

La caja de cambios del auto que estoy reconstruyendo (Skoda Estelle '72, motor montado en la parte trasera, RWD, transmisión manual) tiene el siguiente problema:

  • Puedo cambiar hacia arriba/abajo con el motor apagado
  • Puedo cambiar hacia arriba/abajo con el motor encendido, el automóvil estático, manteniendo presionado el embrague
  • Puedo cambiar a cualquier marcha mientras corro
  • Puedo cambiar a cualquier velocidad mientras corro, EXCEPTO engranar la 1ra.

Cuando quiero cambiar, digamos, de 2ª a 1ª mientras estoy en marcha, no puedo sin "raspar" mucho el piñón de 1ª, como si esta caja de cambios tuviera una 1ª "directa". Descarto problemas de embrague, ya que de lo contrario todas las marchas tendrían este tipo de problemas. Tiendo a pensar que es algo con la sincronización 1st/2nd. Mi pregunta es: ¿serán sus anillos de fricción?

¿Qué más puede producir ese síntoma?

ACTUALIZAR:

Al leer su manual de Haynes, dice "Syncromesh: en todas las marchas hacia adelante". Entonces implica que 1st se sincroniza, ¿verdad? En mi caso, es casi imposible volver a la 1ª sin casi parar el coche.

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ACTUALIZACIÓN (10 de julio de 2017):

Sí... tiene sincronización. Me pregunto qué componente de él, en este diseño, podría causar el problema (imposible cambiar del segundo al primero mientras se mueve)

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En todos los manuales que he conducido, es bastante difícil cambiar a la primera en movimiento. ¿Quiere decir en movimiento o con el motor en marcha pero el coche está parado? Sé que tenemos una pregunta sobre esto en alguna parte, trataré de encontrarla.
El propósito de la primera marcha es pasar de estacionario. ¿Por qué querría cambiar a primera mientras el vehículo todavía está en movimiento?
@SteveMatthews Es realmente molesto verse obligado a detenerse para poder engranar la primera marcha. Y mientras se conduce a velocidades de embotellamiento (5-10 km/h), no es rápido intentar conducir en segunda marcha, o tiene que abusar del embrague. Es decir, en muchos autos más antiguos, con las transmisiones de 4 marchas más antiguas.
Podría sugerirle que aprenda a hacer doble desembrague, más información aquí; en.wikipedia.org/wiki/Double_clutch_(técnica)

Respuestas (1)

Hay coches mucho más antiguos que no tienen la 1ª marcha sincronizada. Mi Triumph TR7 del 76 no lo tiene, y apuesto a que tu Skoda tampoco lo tiene. O tiene que detenerse por completo antes de poder engranar la 1.ª marcha, o tendría que hacer doble desembrague. Este último requiere bastante ejercicio para dominar. La marcha atrás tampoco está sincronizada en muchos coches (más antiguos), ni siquiera en todos los coches actuales.

Editar: dado que @Chenmunka confirmó que es muy plausible que este sea su problema, sentí que es útil elaborar un poco sobre el doble desembrague. Estaba realmente molesto por el hecho de que no podía poner la primera marcha mientras rodaba, especialmente en los atascos de tráfico, es realmente frustrante.

El doble desembrague en 1ra marcha es mucho más fácil que a velocidades más altas. (y supongo que aquí nadie engrana la primera marcha mientras conduce a velocidades de autopista)

Tienes que desembragar, poner la transmisión en punto muerto y luego soltar el embrague de nuevo. Ahora entra en juego un poco de sentimiento y experiencia.

Acelere el motor un poco más de lo que esperaría que funcionara cuando hubiera estado en primera. Cuando está en segunda marcha, normalmente tiene que acelerar aproximadamente 1,5 veces más. Si lo ha hecho bien, el embrague ahora gira un poco más rápido que el motor. Tan pronto como desembrague, la velocidad del embrague disminuirá, lo que eventualmente hará que funcione exactamente tan rápido como el motor (después de aproximadamente medio segundo). Luego, puede engranar la primera marcha. Cuanto más ejercicio hagas, más rápido irá.

Puedo confirmar esto. Solía ​​tener un Skoda S100 del '71 que tiene el mismo motor/caja de cambios que el Estelle. No hay sincronización en 1ra o en reversa.
Entonces, lo que le estás diciendo al OP es: no poder cambiar fácilmente al primero desde el segundo es normal , ¿verdad? Además, hay una sincronización de 1 a 2, pero no funciona en ambos sentidos. Si miras el diagrama, creo que es el #28.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Sí, eso es todo. 'no fácilmente' se define como 'tienes que desembragar dos veces o detenerte por completo'. La segunda marcha está sincronizada, por lo que cambiar a 2ª desde cualquier marcha, incluso la marcha atrás, será suave. Esto cuenta también para la 3.ª y la 4.ª marcha. Cambiar a 1ra desde cualquier marcha no será sencillo. Muchos autos realmente viejos con una caja de 3 cambios (era de los años 30) solo tenían su segunda marcha sincronizada, porque la mayoría de las veces vienes con esa marcha.
Buena respuesta, pero también diría que con los autos más recientes, es más probable que la sincronización de la primera marcha esté desgastada que desincronizada. Ninguno de los autos con transmisión manual que he conducido permite un enganche fácil de 1ra velocidad, a pesar de que todos tenían la 1ra marcha sincronizada. Por extraño que parezca, uno (un Toyota Yaris 2011) emitió sonidos de crujidos al intentar el doble embrague.
@juhist La sincronización de la primera marcha que se usa me parece muy poco probable. Apenas usas ese engranaje y su anillo sincronizado aún menos. Creo que la razón por la que la primera marcha es difícil de engranar mientras se conduce en muchos automóviles es que el sincronizador necesita girar demasiado el embrague. Esto se debe a que la primera proporción es tan increíblemente alta en relación con las demás. En las cajas de cambios más antiguas, sentirá una resistencia similar al cambiar a segunda desde altas velocidades.
Al leer su manual de Haynes, dice "Syncromesh: en todas las marchas hacia adelante". Entonces implica que 1st se sincroniza, ¿verdad? En mi caso, es casi imposible volver a la 1ª sin casi parar el coche.
@AramAlvarez Es posible que el manual de Haynes sea incorrecto. Pero incluso si es correcto y la primera está sincronizada en su automóvil en particular, no cambia la relación alta de la primera marcha que requiere un gran cambio en la velocidad para permitir que la marcha se engrane. En caso de que no esté familiarizado con el funcionamiento de la sincronización, aquí hay un video decente: youtube.com/watch?v=nM4CuWlnJY0
@AramAlvarez Una cosa que mencionaré es que, según tengo entendido, la mayoría (¿todas?) Las cajas de cambios en realidad no permiten que el anillo de bloqueo del sincronizador entre en contacto directamente con el engranaje principal. En condiciones normales de funcionamiento (es decir, cuando la caja de cambios está instalada en el automóvil y llena de aceite para engranajes), la viscosidad del aceite entre el anillo de bloqueo y el engranaje principal es lo que hace que el anillo de bloqueo se acelere, no el contacto directo de metal con metal. contacto del anillo con la sección cónica del engranaje principal...
@AramAlvarez ... Al intentar engranar la primera, dado que el engranaje gira mucho más rápido que el eje de salida (debido a la relación típicamente alta de la primera marcha), la sincronización de la primera marcha tarda mucho más en coincidir con la velocidad de la entrada eje con la velocidad de la 1ra marcha. Por esta razón, generalmente es muy difícil cambiar a primera mientras se mueve, a menos que haga doble embrague (descrito bastante bien en la respuesta de Bart). Cuando hace doble embrague, está igualando "manualmente" las velocidades del eje de entrada y salida, al menos lo suficientemente cerca como para que el anillo sincronizador compense el resto de la diferencia.
Tengo el mismo problema en mi Honda Civic 1998. La primera marcha definitivamente está sincronizada, pero no le gusta cambiar a primera mientras se mueve. Creo que es porque la primera marcha es una relación muy baja. Puede empujar con fuerza la palanca de cambios para forzarla a entrar primero. Cuando hago eso, puedo escuchar el embrague y los engranajes girar antes de que se ponga en marcha. Considero este comportamiento bastante normal. Casi nunca uso primero excepto en una parada o en tráfico lento.
@AramAlvarez Puede verificar si todos sus engranajes están sincronizados. Si es así, puede ser que el sincronizador de la 1ª marcha esté desgastado, pero no tiene por qué ser así. Todavía puede ser difícil participar en el primero, porque esas transmisiones más antiguas tenían sincronizaciones mucho más pequeñas que las transmisiones de hoy. El comentario de Shamtam da una buena explicación adicional de eso. También te recomiendo que estudies el principio de las cajas de cambios sincronizadas. Es realmente interesante.
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