¿Cuál es el mejor equipo para dejar un vehículo manual cuando está estacionado? [cerrado]

Me han dicho que la marcha atrás es la marcha "más fuerte", por lo que en un vehículo de transmisión manual debe estacionar su vehículo y dejarlo en reversa en caso de que falle el freno de mano. Otros han dicho que la primera o la segunda marcha también están bien.

¿Hay una "mejor marcha" para dejar su vehículo manual cuando lo estacione?

Pregunta relacionada: ¿hay alguna prueba mecánica de la afirmación de que la marcha atrás es el engranaje "más fuerte"?
eso suena como una nueva pregunta. Pero dependería principalmente de la marca y el modelo de la caja de cambios.
Siempre me han enseñado a dejarlo libre. Y ahora que tengo hijos a los que les gusta sentarse detrás del volante (y quién sabe, obtener una llave y girarla algún día) estoy bastante feliz con eso.
También en París y otras grandes ciudades, es muy común empujar un poco a otros autos para hacer un espacio de estacionamiento pequeño un poco más grande. Dejarlo en una marcha significa daño a su vehículo.
Relacionado... y cerrado como basado en opiniones: mechanics.stackexchange.com/q/11264/12030
Si no lo deja en marcha y el automóvil rueda, es probable que dañe todo el automóvil ... Por lo que sea que valga durante muchos años (todo el 900 original al menos) SAAB bloqueó la transmisión en reversa como una alternativa a la dirección bloqueo de las ruedas.
@RemcoGerlich, ¿cómo podría causar daño estar en marcha cuando se empuja el automóvil? Puedo ver que hace que sea un poco más difícil mover el automóvil, pero me pregunto qué daño se haría.
@dlu: si los otros autos tienen que usar más fuerza, aumenta la posibilidad de rasguños, golpes, etc.
@makinbacon dañar mi transmisión cuando el vehículo comienza a rodar en una colina es mi menor preocupación. Si mi vehículo estacionado comienza a rodar por una colina, tengo problemas mucho mayores que mi transmisión: Piense en "otras personas aplastadas por mi automóvil".

Respuestas (11)

Cuanto más baja sea la marcha, mejor será el trabajo que hará la compresión del motor para sostener el automóvil si falla el freno, eso se debe a que una marcha más baja hace que el motor gire más rápido y requiere que haga más trabajo para que el automóvil se mueva. Entonces, el primero es mejor que el segundo, entre el reverso y el primero no es tan obvio, pero a partir de los ejemplos que la gente está encontrando, parece que el primero es un poco mejor.

Línea inferior, 1ª o inversa, inclinada hacia 1ª.

Revisé tres autos diferentes de tres países diferentes y todos tenían una relación de transmisión más alta en primera que en reversa, por supuesto, esto podría ser un caso de sesgo de selección
@método Eso no suena como un sesgo de selección, solo una pequeña muestra. El sesgo de selección es cuando algo específico sobre la forma en que seleccionó la muestra da resultados sesgados. Por ejemplo, si trabaja en un hospital, puede creer que la mayoría de las personas están enfermas, pero eso se debe a que las personas enfermas van más al hospital, por lo que su muestra incluye más personas enfermas que la población en general. A menos que piense que la forma en que eligió los autos podría haber causado que seleccionara autos con las relaciones de transmisión que describe, no es un sesgo de selección.
De manera pedante, la transmisión no mantendrá el automóvil en su lugar, la compresión del motor lo hará, multiplicado por el engranaje en el que se encuentra la transmisión.
Pedante es bueno :-)
En el otro lado de la moneda, ¿es mejor usar la segunda marcha que la primera para arrancar empujando, ya que tiene una relación mucho más baja que la primera?
@método: sí, y las marchas más altas serían mejores si no fuera por el hecho de que tendrías que ser muy rápido con el embrague, la segunda marcha suele ser un punto óptimo decente.
¿Puede explicar cómo funcionaría una marcha más alta si no estuviera limitado por su velocidad en el embrague?
No es tanto el embrague como el equilibrio entre la velocidad de la carretera y la velocidad del motor y la posibilidad de hacer que el automóvil se mueva lo suficientemente rápido como para hacer girar el motor lo suficientemente rápido como para arrancar. Primero, el motor giraría más rápido, pero sería más difícil empujarlo manualmente. Las marchas más altas son más fáciles de empujar pero dan como resultado velocidades del motor más lentas. En segundo lugar es un buen equilibrio.
Utilizo primera o marcha atrás, dependiendo de la supuesta dirección en la que necesito mover el vehículo cuando arranco. Personalmente no veo mucha diferencia en ellos. Lo más importante es que la marcha sea la primera o la inversa.

Cuando estoy en una colina con la parte delantera de mi auto mirando hacia arriba, estaciono el auto primero y giro las ruedas en dirección opuesta a la acera para que la transmisión luche contra la gravedad.

Cuando estoy en una colina con la parte delantera de mi auto mirando cuesta abajo, estaciono el auto en reversa y giro las ruedas hacia la acera para que nuevamente la transmisión luche contra la gravedad.

Cuando estoy en terreno llano, aparco primero, ya que la marcha atrás es demasiado delicada para lidiar con eso con frecuencia :)

Feliz de estar equivocado aquí. Justo lo que siempre he hecho: oponerme a las fuerzas de la gravedad con el engranaje de transmisión opuesto.

Soy el mismo, solo que siempre me han dicho que incline las ruedas de esa manera para que, si el automóvil rueda, se 'encajen' en la acera y (con suerte) impidan que el automóvil se mueva más.
Siempre "apoyo" el auto contra la acera en una colina, de la manera descrita por @anon. Lo encuentro realmente genial, me deslizo a neutral y siento que el auto se calma, luego quito el freno de mano y lo pongo en Park.
La respuesta se puede simplificar eliminando la mención del ángulo de las ruedas, ya que eso no es importante para la pregunta.
Yo hago lo mismo, excepto que me han dicho que no ponga ninguna marcha en terreno llano. Pero supongo que en plano es cuestión de gustos.
@Sumyrda No en Kansas ;-).. phhhhh.....
Creo que tiene razón, pero en realidad, ¿hay alguna razón mecánica por la que empujar un automóvil sea más difícil "contra" el cambio? Fácilmente podría ser el mismo en ambas direcciones.
¿Puede proporcionar algún tipo de fuente por el hecho de que la transmisión "lucha contra" moverse en la dirección incorrecta? La transmisión no tiene un trinquete, ¿verdad?
El motor gira en una dirección, la transmisión es lo que convierte el par en avance o retroceso, no creo que el Gear vaya a hacer una diferencia debido a esto.
Esta respuesta está muy mal. No existe tal cosa como la transmisión "luchando contra la gravedad". Más bien, de la forma en que lo está haciendo, si el vehículo logra moverse a pesar de la fricción en la transmisión y el motor, hará girar el motor hacia atrás, lo que tiene la posibilidad de dañar el motor.
@R .. ¿Realmente girar y el motor hacia atrás puede dañarlo? ¿Cómo?
@Paparazzi: Tengo entendido que tiene algo que ver con la sincronización y la holgura de las válvulas, y que los pistones pueden golpear las válvulas cuando se gira en reversa. Esto me parece poco probable, pero todo lo que he leído sobre girar el cigüeñal a mano cuando se trabaja en el motor incluye advertencias para girarlo solo en la dirección de avance. Supongo que es posible que tenga algo que ver con los mecanismos de la bomba de aceite.
Creo que el peligro en algunos motores (pregúntame cómo lo sé...) es que si lo giras hacia atrás, la cadena/correa de distribución puede saltarse uno o más dientes, ya que supongo que los tensores están diseñados para una dirección predominante. de rotación y no el otro. La sincronización de válvulas se desactivará, lo que posiblemente cause interferencia con los pistones si intenta encender el motor.
Si tiene un sincronizador de marcha atrás, la transmisión puede permitir el movimiento de marcha atrás sin engranar las marchas, por lo que no hará nada para desacelerar el movimiento. Por lo tanto, debe seleccionar una marcha que coincida con la dirección en la que rodaría el vehículo, no "contra la gravedad".
Parece muy poco probable que el daño del motor debido a una marcha incorrecta sea un problema en el mundo real: para que ocurra el daño, primero el freno de estacionamiento debería fallar, luego la compresión del motor debería ser inadecuada para sostener el automóvil, entonces el automóvil tendría que sobrevivir a lo que fuera que lo hizo detenerse mientras bajaba la colina con el motor girando hacia atrás. ¿Posible? Claro, pero parece que el daño de la colisión en la parte inferior seguramente sería un problema mayor que el motor funcionando hacia atrás durante unos segundos, pero aún así no hay daño en usar la marcha correcta...
Hago exactamente lo contrario: giro las ruedas para que, en caso de que el vehículo se mueva accidentalmente, se mueva contra el bordillo/ladera/obstáculo. De esa manera no rodará por la pendiente/colina.
En serio: creo que tu respuesta lleva a otros a acciones peligrosas.
@dlu Es posible que ni siquiera necesite una revolución completa del motor en dirección inversa para causar daños. El coche rodando unos centímetros antes de parar en el bordillo puede ser suficiente.
@JimmyB, ¿puede decir más sobre la forma en que podría ocurrir el daño o sabe de motores que son susceptibles de dañarse al conducir hacia atrás?
@dlu Lyle arriba tiene un punto importante sobre los tensores de correa.
Entonces, estoy desconcertado por esto. Entiendo que un motor podría diseñarse de modo que no pueda / no deba funcionar al revés, pero moverlo un poco hacia atrás parece algo con lo que casi podría contar que sucederá en algún momento de la vida de un motor en un automóvil con una transmisión manual. Además del ejemplo del que estamos hablando aquí, parece que ser golpeado/empujado mientras está estacionado en marcha, estancado en una colina, y estoy seguro de que otras circunstancias podrían hacer que el motor retroceda un poco, tal vez incluso algunas revoluciones. me parece extraño que no habría más problemas si esto es cierto.

Entonces, al observar un par de tablas comunes de relación de engranajes de transmisión manual, la primera marcha sería la mejor. ¿Por qué? Tiene la proporción más alta. Aunque está (en los gráficos que encontré) muy cerca de revertirse.

Aquí hay una tabla para Honda Civics (creo que hasta el '91)

Aquí hay un PDF de la sala de prensa de Toyota con sus especificaciones Corolla.

Relación más alta = mayor cantidad de torque aplicado a las ruedas desde la manivela. Por el contrario, se necesita aplicar más torque a las ruedas para forzar la rotación de la manivela. Además, según tengo entendido, las marchas hacia adelante o hacia atrás no hacen ninguna diferencia, excepto que (me imagino) a su motor REALMENTE no le gustará que lo giren hacia atrás. Entonces, en ese sentido , tal vez sería mejor elegir la marcha que se adapte a su direccionalidad en la colina... pero al mismo tiempo, si frena y la transmisión no logra sostener su automóvil en una colina, es probable que las cosas salgan MUY mal muy rápidamente. .

Si tanto el freno como la transmisión no logran sostener el auto, las cosas no van a salir mal rápidamente. Ya están bien y verdaderamente equivocados, y pueden empeorar mucho más rápido.
@Leliel exactamente. No solo tiene una falla catastrófica de 2 o más sistemas, sino que ahora también tiene una bola de nieve de 2 toneladas.

Primera marcha cuando apunta cuesta abajo, marcha atrás cuando apunta hacia arriba. Si su automóvil termina rodando, el motor girará en la dirección correcta. Si estaciona en reversa apuntando cuesta abajo y su automóvil rueda, el motor girará hacia atrás y viceversa. Esto puede causar varios problemas con el motor, incluido saltarse un diente o atascarse en la cadena/correa de distribución, y es una advertencia casi universal cuando se trabaja en motores.

Ciertamente desea neutral, primero o inverso (según las circunstancias, vea otras respuestas). Un aspecto que veo que influye en esto es el bloqueo de la caja de cambios: algunos automóviles tienen una función antirrobo que puede bloquear la caja de cambios, evitando que el ladrón se mueva. En tales automóviles, se prefiere la marcha atrás, ya que hace que sea mucho más difícil conducir el automóvil.

Ninguna.

Para eso está el freno de estacionamiento.

Explicación

Se llama freno de estacionamiento por una razón . Si estaciona en una pendiente pronunciada, gire las ruedas para que su automóvil ruede contra la acera si falla el freno. Mejor aún, como último paso al estacionar, deja que el auto ruede (¡suavemente!) contra la acera.

Si usa una marcha para evitar que su automóvil ruede, eso ejerce presión sobre el motor y todo el tren de transmisión para el que no fue diseñado. Específicamente, un mecánico en mi garaje local lo describió como "colgado de la correa de distribución", lo que provocaría un mayor desgaste.

Siempre he tenido la impresión de que esto es ilegal en la mayoría de los estados de EE. UU. (encontrar la ley real es un poco más difícil, pero ej: dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/pubs/hdbk/parking )
@AustinFrench ¿Qué es ilegal? El enlace proporcionado indica exactamente lo que trata esta respuesta.
Quizás use un bloque de rueda / calzo de rueda para estacionamiento a largo plazo (semanas o más) en una pendiente.
No estoy convencido: cuando comienza a mover su vehículo, estacionado en una pendiente, la tensión en la transmisión debería ser mayor. Y seguramente su tren motriz está diseñado para hacer frente a eso
@Yo mismo: la transmisión seguramente está diseñada para hacer frente a eso. ¿La correa de distribución? No tanto. Aunque me sorprende que esto sea realmente sobre lo que descansaría la carga: las levas siempre deberían funcionar lo suficientemente ligeras para evitar cualquier carga en la correa, ¿no es así?
@leftaroundabout Supongo que no hay tensión adicional en la correa de distribución.
@DaveNewton, el enlace dice: "Ponga siempre el freno de mano y deje el vehículo en marcha o en la posición de 'estacionamiento'".
@AustinFrench No creo que SQB esté diciendo que lo mantenga en neutral, simplemente no en marcha. Sin embargo, podría estar equivocado.
@DaveNewton cuando un manual no es el engranaje, está en neutral ... Además, no voté en contra ni nada. Creo que la pregunta es subjetiva independientemente de la ley (ya que la ley rara vez se aplica a menos que haya un accidente), pero creo que vale la pena señalarlo.
@AustinFrench Lo siento, estaba pensando en una transmisión automática con un mecanismo de estacionamiento separado:/ Derp.

Tengo una sugerencia alternativa para usar la marcha atrás con una palanca de cambios para estacionar. Tal vez simplemente para facilitar la salida del estacionamiento. En primera, aumentas las probabilidades de embestir contra el bordillo si te distraes momentáneamente.

Eso solo funciona si estaciona con la nariz hacia adentro: si estaciona en reversa (y debería, es mucho más seguro), se aplicaría lo contrario ...
Y a la inversa, aumenta sus probabilidades de embestir el tráfico si se distrae momentáneamente. Creo que el mejor consejo sería no conducir distraído.
cuando conducía una transmisión manual, siempre la ponía en la marcha que quería, incluso si ya estaba en marcha después de haber arrancado el coche, para saber en qué marcha estaba. Nunca arranque un coche y pise el acelerador.

ok una respuesta real primero que no depende de condiciones especiales

si está apuntando cuesta arriba, póngalo en reversa. esto es para evitar que se dañe al rodar porque tienes una casa en San Francisco. también debe girar las ruedas delanteras hacia la izquierda (hacia la derecha si es británico) para que la parte trasera de las ruedas delanteras quede marcada con tiza por el bordillo.

si está apuntando cuesta abajo, entonces debería ser el primero. también debe girar las ruedas delanteras hacia la derecha (hacia la izquierda si es británico) para que la parte delantera de las llantas delanteras quede marcada con tiza por el bordillo.

ahora algunos condicionales

Primera marcha, rango bajo 4wd, diferenciales bloqueados, transmisión inferior activada y ejes en marcha baja. sí, esto te da 3 palancas de cambio y 2 botones. más es mejor ¿no?

ingrese la descripción de la imagen aquí

Si el automóvil está apuntando hacia arriba, parece que la gravedad querría tirar de él hacia atrás, cuesta abajo, por lo que poner el automóvil en reversa parecería facilitar el trabajo de la gravedad que si tuviera que ponerlo en primera. Si el automóvil apunta cuesta abajo, la gravedad quiere empujarlo hacia adelante, hacia abajo de la pendiente, por lo que la primera marcha parecería hacer eso más fácil que la marcha atrás. ¿O está usando "apuntando hacia arriba" y "apuntando hacia abajo" de manera diferente a como los entiendo? Lo que dices se siente al revés (no es un juego de palabras).
@MichaelKjörling La razón para usar la marcha hacia adelante para apuntar cuesta abajo y acelerar para subir es para que, si el automóvil rueda, no gire el motor hacia atrás. Pero cualquiera de esos engranajes que sea más bajo será el engranaje que aguantará mejor independientemente de la dirección. La compresión del motor es la compresión del motor sin importar en qué dirección esté girando.

Para agregar una respuesta con fuentes, tengo un Hyundai i20. La página 5/4 (191 de pdf) del manual del propietario dice:

Antes de abandonar el asiento del conductor, asegúrese siempre de que la palanca de cambios esté en la 1.ª marcha para transmisión manual o P (Estacionamiento) para transmisión automática, ponga el freno de mano por completo y apague el motor. Si no se toman estas precauciones, pueden ocurrir movimientos inesperados y repentinos del vehículo.

La página 5/8 (195 de pdf) dice:

Antes de dejar el asiento del conductor, siempre ponga el freno de estacionamiento a fondo y apague el motor. Luego, asegúrese de que el transeje esté en 1ra marcha cuando el vehículo esté estacionado en una pendiente nivelada o cuesta arriba, y en R (Reversa) en una pendiente cuesta abajo. Puede ocurrir un movimiento inesperado y repentino del vehículo si no se siguen estas precauciones en el orden identificado.

¡Prefiero seguir mi consejo del fabricante del vehículo!

¿Incluso cuando el fabricante parece contradecirse entre los dos fragmentos? Asimismo, el fabricante está interesado en cubrir su propia retaguardia; si declaran hacer algo, y se puede demostrar que el conductor no lo hizo, entonces si debido a las acciones del conductor hay un accidente, el fabricante realmente no puede ser culpado, ¿o sí? Si no hubieran dicho nada en el manual, es casi seguro que alguien argumentaría (quizás en un tribunal de justicia) "¡bueno, no dijiste que no podía hacerlo de esa manera!" y el tribunal tendría que estar de acuerdo porque ese era el caso. CYA es algo real.

La marcha más baja para subir la colina. El más bajo para la ventaja mecánica (está utilizando la compresión en el motor como fuerza). Cuesta arriba, ya que esa es la dirección de la fuerza para la que está diseñada la transmisión. Así que primero si apunta hacia arriba de la colina. Invierta si apunta cuesta abajo. La marcha atrás nivelada ya que la marcha atrás se desgasta menos con el uso normal y también suele ser una marcha más baja que la primera.

Habitualmente dejar un coche de transmisión manual en marcha es una mala idea. Un día saltarás al auto, encenderás el motor y descubrirás que el motor de arranque es más poderoso que el freno de mano (¡comenzarás a moverte antes de que el motor se encienda!), pero el objeto que acabas de golpear era más fuerte que el auto.

Las transmisiones automáticas pueden tener un bloqueo que le impide arrancar el automóvil cuando la transmisión está activada, pero (al menos en el Reino Unido y Europa) las transmisiones manuales no.

La mayoría de los autos manuales en los EE. UU. tienen un interruptor de enclavamiento en el embrague que evita que eso suceda, al igual que lo hace un automático en el selector de marchas. Sin embargo, ese interruptor se puede desactivar, a veces como una opción de usuario como mi Jeep. (arrástrese debajo del tablero, desconecte el cable del interruptor y colóquelo en un puente, que está montado de fábrica en el firewall) Sin ese enclavamiento, tiene razón acerca de que el motor de arranque puede mover el automóvil.
Además, todos los automóviles de transmisión manual que conduje requieren que se desactive el motor presionando el embrague para arrancar, simplemente "girar la llave" o presionar un botón no es suficiente. Para que no saltes a un objeto.
Confiar solo en el freno de estacionamiento simplemente para protegerse contra una ocurrencia rara probablemente ya explicada por un interruptor de enclavamiento no es una buena idea.
Además... ¿eso realmente le pasaría a alguien? Bueno, para alguien que por lo general solo maneja automático, tal vez. Cuando conduzco en automático, tiendo a encontrarme primero buscando el pedal del embrague, antes de recordar que no hay uno y que puedo simplemente girar la llave.
Es probable que los automóviles más antiguos en Europa, ciertamente cualquier cosa desde 2001 en adelante, le permitan arrancar el automóvil con una marcha engranada. Los automóviles más modernos en Europa requieren que se presione el embrague (manual) o que se presione el freno (embrague automático/electrónico) antes de poder arrancar el automóvil.
¿Cuál es el mejor equipo para dejar un vehículo manual cuando está estacionado? [cerrado]
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