¿De dónde viene el factor 1.3 para Vapp?

La velocidad de aproximación Vapp se suele dar como 1,3 * Vs0, o 1,3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje.

¿Por qué 1.3? ¿Qué creó un consenso de 1.3 * Vs0 como la velocidad de aproximación de libro de texto generalmente aceptada?

No tengo tiempo para realizar una investigación adecuada, pero parece ligero, puede haber sido un "130% de velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje" arbitrario , margen de seguridad de 1941 Regulación de aviación que se tradujo a 1.3 Vs0 en los próximos pocos ediciones de años y se han mantenido desde entonces.
@ryan Mortensen gracias, muy interesante!

Respuestas (1)

1.3 Vso no es una regla universal ni siquiera para el mismo plano. El primero es el peso adicional, que requiere un AOA más alto para una sustentación adecuada a la misma velocidad, o una velocidad mayor al mismo AOA. Acérquese un poco más rápido si es pesado. El siguiente es CG. Si el CG está cerca de los límites, un poco más de velocidad ayudará al ajuste aerodinámico a medida que disminuya la velocidad. Por último, está el clima. Las ráfagas de viento o el gradiente del viento (el viento de frente cae a medida que se acerca al suelo) deberían hacer que el piloto considere agregar algunos nudos a la velocidad de aproximación también.

La mejor política es hacer lo que sea seguro para su avión. Un avión muy lento que aterriza a 25 nudos puede ser más como 1,5 o más, especialmente en un día ventoso.

1.3 Vso es una aproximación bastante buena para un avión que entra en pérdida alrededor de los 50 nudos y se acerca a los 65 nudos.

Otra consideración en el enfoque es la banca segura en el patrón. La velocidad de pérdida aumenta con el ángulo de alabeo de la siguiente manera.

Factor de carga G = 1/(cos ángulo de banco) Velocidad de pérdida (acelerada) = Vs x raíz cuadrada G

Para banco de 30 grados: G = 1/.8662 = 1.155 (¡pensé que lo tenía aquí por un segundo!)
Velocidad de pérdida acelerada = Vs x 1.07

Para banco de 45 grados: G = 1/.7071 = 1.414 Velocidad de pérdida acelerada = Vs x 1.18

Para banco de 60 grados: G = 1/.5000 = 2.000 Velocidad de pérdida acelerada = Vs x 1.414

¡Así que también evitamos giros pronunciados en los patrones de aterrizaje! Otra razón más para añadir un margen de seguridad a la velocidad de aproximación.

No te equivocas , pero no respondiste a su pregunta. Ya que, claramente, cada situación es diferente como has señalado. ¿ Por qué 1.3 es el número de libro de texto ?
El punto es que la teoría de los libros de texto no hace volar un avión. Y me gustaría saber a qué libro de texto te refieres. Y sí, aún no hemos discutido los colgajos. Pero el punto es que hay suficiente variación para obtener opiniones calificadas y capacitación para ser seguro para el tipo de avión que uno pilotea. Ahora, cuanto más rápido se vuelve, más se aleja 1.3 de la velocidad de pérdida. Ejemplo de puesto en 100, 1,3 x 100 = 130. Puesto en 30, 1,3 x 30 = 39. Esto puede ser crucial a bajas velocidades con viento. Entonces, ¿de dónde sacamos 1.3?
De dónde obtenemos 1.3 es la pregunta del OP.
La respuesta de "libro de texto" de Vref o (1.3*Vs0) si Vref no está publicado se encuentra en el AIM. 5-4-7 primera y segunda oración con respecto a la categoría de aproximación de la aeronave.
Ok, me quedo con eso y un NOTAM para las personas que se acercan más despacio que los entrenadores como el Cessna 172. Vea las matemáticas en mi edición y gracias por hacerme profundizar un poco más.
Incluso esa parte del AIM no explica: ¿ Por qué 1.3? Daría mi propia respuesta, pero no lo he hecho porque no sé la respuesta específica, ¿ por qué? , pregunta formulada. De lo contrario, estaría dando una conjetura basada en opiniones sin documentación, lo cual no es apropiado para este formato.
Bueno, darse cuenta de que no hay una velocidad de aproximación universal es constructivo. He enumerado varias razones por las que un piloto debería al menos ser consciente de este problema. Espero que mis ediciones hayan ayudado.
¿De dónde viene el factor 1.3 para Vapp?
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