Cuando sale de un IAF en una aproximación a un viraje de procedimiento, ¿puede el piloto elegir si usar tiempo o distancia?

Usar solo DME es perfectamente aceptable, la FAA en realidad no especifica cómo ejecutar exactamente el procedimiento de giro, sino dónde y a qué altitud. Esto está cubierto en el AIM :

5-4-9 Procedimiento de giro y espera en lugar de procedimiento de giro . Un viraje de procedimiento es la maniobra prescrita cuando es necesario invertir la dirección para establecer la aproximación de la aeronave en un curso de aproximación intermedia o final. El procedimiento de viraje o espera en lugar de PT es una maniobra requerida cuando está representada en la carta de aproximación, a menos que el ATC lo autorice para una aproximación directa. Además, el procedimiento de viraje o espera en lugar de PT no está permitido cuando se muestra el símbolo "No PT" en el segmento inicial que se está utilizando, cuando se proporciona un VECTOR RADAR al curso de aproximación final, o cuando se realiza un aproximación cronometrada desde un punto de espera.La altitud prescrita para el viraje de procedimiento es una altitud mínima hasta que la aeronave se establezca en el rumbo de acercamiento. La maniobra debe completarse dentro de la distancia especificada en la vista de perfil. Para una espera en lugar de PT, la dirección del patrón de espera debe volar como se muestra y no se debe exceder la longitud/tiempo de tramo especificado.

La guía es bastante sencilla de que debe estar a la altitud prescrita y dentro de la distancia de "permanecer dentro", pero el tipo y la ejecución de la maniobra dependen en gran medida del PIC a medida que avanzan en la elaboración.

En las cartas del gobierno de EE. UU., una flecha de púas indica el lado de maniobra del rumbo de alejamiento en el que se realiza el giro de procedimiento. Se proporcionan rumbos para invertir el curso utilizando el tipo de giro de procedimiento de 45 grados. Sin embargo, el punto en el que puede comenzar el viraje y el tipo y la velocidad del viraje se dejan a discreción del piloto (limitado por la distancia trazada dentro de las xx NM). Algunas de las opciones son el giro de procedimiento de 45 grados, el patrón de pista de carreras, el giro de procedimiento de lágrima o la inversión de curso de 80 grados, 260 grados. Las entradas al hipódromo deben realizarse en el lado de maniobras donde reside la mayor parte del espacio aéreo protegido. Si una entrada coloca al piloto en el lado de no maniobra del PT, la corrección para interceptar el rumbo de alejamiento asegura permanecer dentro del espacio aéreo protegido. Algunos giros de procedimiento están especificados por la pista de procedimiento. Estos giros deben volarse exactamente como se muestra.

El tiempo estándar de 1 minuto es una forma conveniente de ejecutar la maniobra para aeronaves ligeras, ya que 1 minuto a la velocidad de aproximación suele ser ~ 1,5 millas (suponiendo una maniobra/velocidad de aproximación de 90 Kt) y, a menudo, lo mantendrá en el área protegida.

Dependiendo de cómo lea el reglamento, en realidad, un piloto solo puede usar la distancia, aunque puede usar el tiempo como una estimación y ayuda para ejecutar la maniobra.