Me pregunto cuántos minutos antes de la aproximación final deciden los pilotos qué tipo de aproximación realizarán en el aeropuerto de llegada como (VISUAL/CATI,II,IIIA,IIIB)?
¿Cuántos minutos antes de que obtengan el último METAR o los informes meteorológicos y decidan en consecuencia cómo continuar con su aterrizaje final y cuánto tiempo lleva toda esta preparación antes del aterrizaje real?
Esto varía un poco según los procedimientos operativos estándar (SOP) personales o de la empresa. Sin embargo, por lo general, un piloto/tripulación recibirá información sobre el aeropuerto de llegada a través de D-ATIS (Servicio automático de información de terminal de enlace de datos) enviado directamente al equipo a bordo de una aeronave (por ejemplo, ACARS - Sistema de informes y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves), o el mismo información convertida a voz para aquellas aeronaves que no estén equipadas con ACARS (o un sistema de recepción similar).
La información recibida generalmente incluye la información meteorológica más reciente del aeropuerto, pista(s) en uso, tipo de aproximación esperada (ILS, Visual, etc.) y cualquier información relevante adicional que un piloto/tripulación necesitaría saber antes de la llegada con fines de planificación. .
En el caso de llegadas de compañías aéreas/tipo altitud elevada, la tripulación generalmente accederá al ATIS antes del punto planificado de "Top of Descent" (TOD) donde comenzará el descenso desde la altitud de crucero. No sería raro acceder a la información ATIS 10 minutos (o más) antes del punto TOD (en un entorno de carga de trabajo relativamente menor) para que la tripulación se prepare adecuadamente para la llegada. Esta preparación incluiría acceder a las cartas apropiadas, tal vez ingresar información en los sistemas informáticos de navegación/rendimiento a bordo, informar los procedimientos de aproximación que se utilizarán, los procedimientos de aproximación frustrada, los procedimientos de salida de la pista, cualquier instrucción especial anotada por el ATIS.
Una vez que comenzó el descenso (más allá del punto TOD) y se completaron e informaron todos los preparativos para el aterrizaje, podrían pasar entre 20 y 30 minutos antes del aterrizaje real (o más). Esto variaría según los requisitos del ATC, las condiciones del tráfico, la vectorización, el clima, etc.
Para llegadas de aeronaves ligeras/a baja altitud, el procedimiento que seguiría el piloto/la tripulación sería fundamentalmente similar. La información ATIS y la preparación para la llegada se harían (deberían) con suficiente anticipación para permitir la menor distracción y en un entorno de carga de trabajo relativamente baja (antes de un entorno de carga de trabajo más alto, cerca del aeropuerto).
Nuevamente, diferentes pilotos y SOP de compañías pueden requerir diferentes procedimientos, pero lo anterior es común en mi experiencia.
Pondlife