¿Las aerolíneas reservan pistas para aterrizar sus aviones?

Nadie puede "reservar" pistas. El tráfico en una pista está gestionado por el control de tráfico aéreo , cuyo trabajo es garantizar un flujo de tráfico aéreo seguro y expedito. En términos generales, un lugar en la pista se asigna por orden de llegada.

Es posible que desee explorar la etiqueta de control de tráfico aéreo para obtener más información.

En los EE. UU., en los grandes aeropuertos internacionales concurridos, las aerolíneas tienen que reservar un horario de aterrizaje para las llegadas. El aeropuerto internacional Indira Gandhi podría hacer lo mismo. "Un turno de aterrizaje, turno de despegue o turno de aeropuerto es un permiso otorgado por el propietario de un aeropuerto designado como Nivel 3 (Aeropuerto coordinado), que permite al concesionario programar un aterrizaje o salida en ese aeropuerto durante un período de tiempo específico".

La elección de la pista está determinada generalmente por la dirección del viento. Sin embargo, "el aeropuerto de Delhi tiene tres pistas casi paralelas:

• pista 11/29, 4430 m × 60 m (14 530 pies × 200 pies) con sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) CAT IIIB en ambos lados
• pista 10/28, 3.810 m × 46 m (12.500 pies × 151 pies)
• pista 09/27, 2.813 m × 45 m (9.229 pies × 148 pies)."

Por lo tanto, la elección de la pista podría depender más de la altura de las nubes (techo) y del equipo del avión.

La razón por la que los aeropuertos no programan horas y pistas exactas para el despegue y el aterrizaje es que hay demasiados factores que son impredecibles de antemano para saber exactamente cuándo despegará o aterrizará un avión o qué pista(s). estará disponible en ese momento.

Si un avión llega a un aeropuerto antes de lo programado, no tiene sentido que vuele manteniendo patrones desperdiciando combustible en lugar de simplemente seguir adelante y secuenciarlos para aterrizar. Por otro lado, si un avión llega más tarde de lo programado, todavía tiene que aterrizar. No puedes simplemente decirles: "Lo siento, te perdiste la hora programada, tienes que desviarte o estrellarte ahora". De manera similar, si hay un montón de aviones esperando para usar una pista en particular (o si una pista en particular no está disponible), no hay razón para no usar otra pista, siempre que haya otra disponible que satisfaga las necesidades de viento y rendimiento de un determinado aeronave.

Los tiempos de vuelo de los aviones comerciales suelen programarse con muchos meses de antelación. Sin embargo, muchos factores que pueden afectar su salida, llegada y el tiempo total de vuelo no se pueden conocer con más de unas pocas horas de anticipación, si es que eso ocurre.

Algunos de los factores que pueden afectar los tiempos incluyen:

• El clima cierra el aeropuerto de salida durante el horario normal de salida.
• La aeronave está fuera de posición debido a un vuelo retrasado anterior.
• Parte o la totalidad de la tripulación de vuelo y/o la tripulación de cabina está fuera de posición debido a un vuelo retrasado anterior.
• La aeronave tiene un problema de mantenimiento que provoca un retraso en la salida.
• El avión planificado tiene un problema de mantenimiento que le impide partir por completo y se debe traer otro avión para operar el vuelo.
• Otro avión tuvo una emergencia y requirió manejo prioritario.
• Viento. Los vientos en altura varían según el día e incluso según la hora. Los horarios planificados con meses de anticipación solo pueden adivinar cuánto tiempo tomará el vuelo real en función de los promedios estacionales. El clima real es muy a menudo bastante diferente de los promedios estacionales. Los fuertes vientos de cola pueden permitir que un vuelo se complete mucho más rápido de lo esperado, mientras que los fuertes vientos de frente pueden hacer que un vuelo dure mucho más de lo esperado o, en casos extremos, incluso hacer que tenga que desviarse para agregar combustible antes de continuar hacia el destino.
• El clima cierra el aeropuerto de llegada, lo que hace que el vuelo circule hasta que el clima aclare, se desvíe a otro aeropuerto o, si se sabe con suficiente anticipación, espere en el aeropuerto de salida hasta que el clima mejore en el destino.
• El clima en ruta cierra las rutas posibles para el vuelo por un tiempo, obligándolo a esperar, incluso si el clima en los aeropuertos de origen y destino es claro.
• Los pasajeros abordan lentamente, evitando que el avión retroceda a tiempo.
• La carga no se carga lo suficientemente rápido, lo que impide que la aeronave retroceda a tiempo.
• El vuelo se retrasa debido a una huelga de ATC , piloto , trabajador de tránsito , etc. (especialmente si el vuelo es en o cerca de Francia).
• Los pasajeros se están conectando al vuelo de otro vuelo que llegó tarde y la aerolínea decide retener el avión el tiempo suficiente para que los pasajeros en conexión hagan la conexión.
• La energía falla en el aeropuerto de llegada o salida .
• La aerolínea sufre una importante falla en el sistema de TI .
• Un pasajero (o miembro de la tripulación) tiene una emergencia de salud repentina.
• Los militares intentaron un golpe de estado en el país de llegada, el país de salida o un país sobre el que el vuelo necesitaba sobrevolar.
• Los países vecinos deciden cerrar su espacio aéreo al país de la aerolínea .
• Alguien prendió fuego a un Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas a lo largo de la ruta del avión.

Esto está lejos de ser una lista exhaustiva, pero debería dar una idea de por qué es completamente inviable programar horas exactas para que los aviones despeguen o aterricen en una pista determinada.

Del mismo modo, hay varias razones por las que reservar una pista en particular por adelantado a menudo no es factible:

• Viento. En la gran mayoría de los aeropuertos, diferentes pistas estarán activas dependiendo de la dirección y magnitud del viento actual. En la medida de lo posible, desea que los aviones despeguen y aterricen contra el viento para permitir velocidades de avance más lentas durante el despegue y el aterrizaje (y, por lo tanto, se necesita menos distancia de pista).
• Es posible que estén llegando o saliendo varias aeronaves más grandes que necesitan una pista más larga, por lo que el resto del tráfico puede trasladarse a una más corta.
• Una aeronave de emergencia puede requerir que una de las pistas esté cerrada al resto del tráfico por un tiempo.
• Una pista puede estar cerrada por mantenimiento (p. ej., volver a pintar las franjas, eliminar la acumulación de caucho, volver a pavimentar, expandir, etc.)
• Una pista puede cerrarse debido al mantenimiento de otros equipos en el entorno de la pista (p. ej., las luces, el ILS, etc.)
• Una pista puede estar cerrada debido a la nieve y/o el hielo (o la eliminación de los mismos).
• Una pista puede estar cerrada para una inspección de rutina.
• Una pista puede estar cerrada porque alguien decidió programar una carrera de 5 km en ella .

Esta lista también está lejos de ser exhaustiva.

En cambio, a las aerolíneas se les asigna un bloque de tiempo específico para usar una puerta junto con un espacio para aterrizar y despegar. Esto permite que el aeropuerto planifique el número de llegadas y salidas que es probable que ocurran dentro de una hora determinada para que sea menor que la capacidad máxima que las pistas generalmente pueden manejar, mientras que en realidad no asigna un orden específico para esas llegadas y salidas hasta que están realmente listos para el despegue o la secuencia para aterrizar. Luego, ATC puede asignar la pista más eficiente actualmente disponible para cada aeronave, ya que realmente hacen cola para la llegada o la salida.

Sin embargo, incluso esto está lejos de ser infalible. Es mucho mejor para manejar escenarios del mundo real que programar horas exactas de salida y llegada para cada avión, pero los eventos que afectan a una parte significativa de los vuelos en el aeropuerto pueden provocar demoras rápidamente, especialmente durante las horas punta del día. Ejemplos de tales eventos serían tormentas cerca del aeropuerto, fuertes vientos en el aeropuerto, nieve/hielo en el aeropuerto, baja visibilidad en el aeropuerto que requiere más separación de lo normal entre aeronaves, un incidente de seguridad en el aeropuerto o que el aeropuerto sea LaGuardia.