¿Por qué tener diferentes vuelos con el mismo número de vuelo?

No es raro que dos vuelos distintos tengan el mismo número. Por ejemplo, el DL10 consta de un avión de fuselaje estrecho que vuela de Denver a Minneapolis-St Paul y luego, dos o tres horas más tarde, un avión de fuselaje ancho que vuela de MSP a Londres Heathrow 1 ; AA55 divide Manchester-Chicago-Orlando. Esta pregunta da otro ejemplo y pregunta cómo ATC manejaría la situación en la que uno de estos vuelos se retrasa y ambos están en el aire a la vez.

Pero eso plantea la pregunta de por qué uno daría el mismo número a dos vuelos en primer lugar. Entiendo que, históricamente, era común que un vuelo de larga distancia hiciera varias paradas para repostar, pero hace mucho tiempo que eso no era común y, aquí, estamos hablando de aviones completamente diferentes y no solo de una parada para repostar.

¿Qué ventaja tiene una aerolínea en asignar el mismo número a dos vuelos como este?

1 Al menos, lo hizo cuando publiqué la pregunta a principios de octubre de 2017. Ahora, un mes después, es un vuelo de fuselaje estrecho de Kansas City a Minneapolis y luego un vuelo de Minneapolis a Heathrow. Algunos días, hay unos 45 minutos entre los dos; en otros, un poco más de tres horas.

Sugiero poner la palabra ventaja en la pregunta, de lo contrario, otros pueden pensar que es un duplicado sin leer toda la pregunta.
@ vasin1987 ¿Un duplicado de qué? La pregunta a la que me vinculé pregunta cómo hacer frente a esta práctica; Estoy preguntando por qué se hace en absoluto, lo que parece ser claramente diferente. (Por supuesto, si esta pregunta es un duplicado de alguna otra, está bien).
Me parece una excelente pregunta, especialmente porque las aerolíneas tienden a usar números de vuelo de 1 y 2 dígitos para vuelos internacionales (o al menos transoceánicos), usando un número de vuelo de 2 dígitos para un tramo nacional de EE. UU. Sin embargo, si uno quisiera ir de Denver a Heathrow, DL10 sería la forma de hacerlo, aunque con una molesta escala en MSP.
@FreeMan Muchos vuelos entre Los Ángeles y la costa este tienen números de vuelo de dos dígitos. Hay muchos vuelos sin escalas de LHR a DEN, pero DL10 con su escala es la única opción con Delta.
@DavidRicherby: una búsqueda rápida en Expedia no muestra DL10 como una opción DEN-LHR. Hay paradas en ATL (no impactante), una en DET y varias en JFK, pero no MSP, por lo que descarta mi teoría.
Re: LAX: costa este con números de vuelo de 1 dígito. Dije tender ... :)
@FreeMan Si busca DEN-LHR en delta.com, una de las opciones es el análogo DL16 (DEN-DTW-LHR con cambio de avión) pero, sí, no puedo conseguir que me ofrezca DL10, o DL11 en sentido contrario (LHR-MSP-DEN). Es interesante que incluso la aerolínea no parece estar impulsando DL10/11 como si fuera un solo vuelo.
@FreeMan Tal vez teníamos problemas para encontrar boletos para DL10 porque ahora ejecuta KCI-MSP-LHR. Probablemente habría estado buscando boletos con al menos un mes de anticipación para distinguir entre "No vendemos esto" y "No puedes tener un boleto porque el avión está lleno".

Respuestas (3)

Hasta donde yo sé, esta práctica se limita principalmente a aerolíneas muy grandes en los EE. UU. La razón de esto es que las aerolíneas son tan grandes que literalmente se quedan sin números de vuelo en algunos de los rangos asignados. Por lo general, el rango 9000 se reserva para vuelos especiales (por ejemplo, vuelos de reposicionamiento o, como se explica en la respuesta a la pregunta vinculada, cuando se necesita un indicativo diferente), pero también se reservan otros rangos para cosas como códigos compartidos en los vuelos de aerolíneas asociadas. y para vuelos operados por aerolíneas regionales en lugar de línea principal.

Por ejemplo, esta publicación de este hilo de flyertalk enumera los siguientes rangos utilizados por Delta observados por un viajero frecuente en esa aerolínea:

GoJet: 6000s
Endeavour: 3000s
Shuttle America: 2000s superiores a 3000s inferiores.
Brújula: 5000s
SkyWest: 4000s, 7000s
Línea principal: 0001-2999

Por experiencia personal, he notado que los códigos compartidos de aerolíneas asociadas en Delta suelen estar en el rango 8000 (¿quizás también sean parte del rango 7000?) Delta tiene muchos códigos compartidos de aerolíneas asociadas, por lo que muchos de los números de vuelo van a esto. La línea principal de Delta opera muchos vuelos. Según Wikipedia , la línea principal de Delta y sus aerolíneas regionales operaban 5400 vuelos por día a partir de octubre de 2016. Tener solo 3000 números de vuelo disponibles para la línea principal significa que es casi seguro que no tendrían suficiente si no reutilizaran algunos de los números.

En total, según Delta , su red de rutas, que incluye vuelos de aerolíneas asociadas, suma más de 15.000 vuelos por día. Solo hay 10,000 números de vuelo posibles y, cuando se elimina el rango reservado de 9000, solo 9,000 números de vuelo posibles (o 8,999 si no se asigna el "Vuelo 0 de Delta", lo cual espero que no sea así). más de los vuelos asociados de Delta reciben códigos compartidos para los números de vuelo de Delta, sería muy fácil agotar toda la gama de posibles números de vuelo.

Una razón adicional (posiblemente más relevante históricamente que en la actualidad) es que permite a la aerolínea tener un servicio "directo" a una ciudad a la que en realidad no vuela sin escalas. Hoy en día, la gente comúnmente usa el término "vuelo directo" para referirse a "vuelo sin escalas", pero ese no es el uso técnico del término en el lenguaje de las aerolíneas. El término "vuelo directo" realmente solo significa "tenemos un vuelo que lo lleva de A a B, pero puede detenerse en C y D en el camino".

En el pasado, esto tenía más sentido, ya que no era tan común que los aviones tuvieran suficiente alcance para conectar ciudades sin escalas. Entonces, un vuelo de Nueva York a Seúl, por ejemplo, normalmente se detendría en Anchorage para repostar antes de cruzar el Pacífico. Yendo aún más atrás, el primer vuelo transpacífico (de San Francisco a Manila) tuvo paradas en Honolulu, Midway, Wake Island y Guam. Dado que casi todos los pasajeros iban de San Francisco a Manila (no a, digamos, Wake Island o Midway, que anteriormente estaban deshabitadas), tenía sentido tener un solo número de vuelo en lugar de usar uno diferente para cada segmento. Hoy en día, sin embargo, debido al mayor alcance de los aviones, no hay tanta necesidad de vuelos 'directos' con escalas.

Primer vuelo Trans-PacRuta SFO-MNL de Pan-Am a través de HNL, Midway, Wake y Guam

También existe el patrón en el que los vuelos consecutivos AAA-BBB y BBB-AAA, en el mismo avión, comparten un número. Asocio esto con salir y volver de un centro. En los casos que conozco, American (hub en PHL) realiza vuelos PHL-ATL-PHL y Delta (hub en ATL) realiza vuelos ATL-PHL-ATL.
@MichaelLugo: Podría decirse que es "solo" el mismo vuelo: una ruta única dirigida que forma un ciclo (en términos de teoría de grafos).

Creo que la razón de las situaciones descritas es la cantidad limitada de números de vuelo "buenos", en comparación con la cantidad de vuelos, especialmente cuando se consideran vuelos de código compartido.

Generalmente, los números de vuelo de las aerolíneas tienen de uno a cuatro dígitos. Hay casos en los que se agrega una carta, aunque esto parece reservado principalmente para casos especiales y no es una práctica universal. Entonces, en teoría, serían 9999 números de vuelo posibles, lo que parece que debería ser suficiente para cubrir el horario de cualquier aerolínea (unos pocos miles de vuelos como máximo) en un día. Sin embargo...

Algunos rangos de números de vuelo se reservan para cosas como vuelos chárter, transbordadores de mantenimiento y otros reposicionamientos de aeronaves, y vuelos "apagados". Esto último ocurre cuando, por ejemplo, el vuelo 123 está programado para operar de AAA a BBB a CCC, pero el vuelo AAA-BBB llega tan tarde que la aerolínea decide usar otro avión y tripulación (si no lo estaban ya) y operar el tramo BBB-CCC a tiempo. Ese último tramo necesita un nuevo número de vuelo, ya que no puedes tener dos "vuelo 123" en el aire a la vez. Entonces, se reserva un rango de números de vuelo para usar en situaciones como esa, y ATC ve el vuelo 9123 (o 9001) operando el tramo BBB-CCC ese día.

Más allá de esto, los vuelos de código compartido obtienen un número de vuelo. A menudo, cuando la aerolínea X vende un boleto a su cliente para que vuele en un vuelo operado por la aerolínea Y, el vuelo tendrá un número de vuelo de la aerolínea Y (que es el que usará ATC) y también un número de vuelo de la aerolínea X. (que puede estar impreso en el boleto y puede mostrarse en los monitores del aeropuerto). Entonces, si bien el itinerario del pasajero puede decir el vuelo 12 AAA-BBB de la aerolínea X y el vuelo 7422 BBB-CCC de la aerolínea X, la realidad puede ser que el segundo vuelo sea realmente el vuelo 1422 de la aerolínea Y. Aerolínea X, esa aerolínea utiliza el rango 7xxx de números de vuelo para su vuelo de código compartido. Teniendo en cuenta lo grandes que pueden ser las redes de código compartido, eso podría ascender fácilmente a varios miles de números de vuelo reservados para este propósito. (Como reirab'

Entonces comienzan a quedarse sin números, y los números deseables (es decir, bajos y reconocibles, como 10 o 12 o 200) terminan siendo reutilizados. Por lo tanto, el viajero frecuente sabe que siempre toma el vuelo 76 a las 9:00 de la mañana del lunes de AAA a BBB, que es más fácil que el vuelo 5976 hoy y el vuelo 3921 la semana pasada y algún otro identificador largo la próxima semana. No le importa que después de BBB ese mismo número de vuelo se use una hora más tarde, quizás con otro avión y tripulación, para ir a CCC. Simplemente está tomando el mismo "vuelo 12" que ha tomado durante las últimas semanas o meses.

Si permite ceros a la izquierda , por ejemplo BAW007, se considera válido y, por supuesto, diferente de BAW7, entonces tiene más de 9999. 11110 si calculé correctamente: D
@SteliosAdamantidis Nunca he visto ni oído hablar de esa convención. Los números de vuelo casi siempre se usan en los indicativos de ATC, y en muchos casos pueden PAD un número de vuelo de un solo dígito con ceros a la izquierda, pero ciertamente no diferencian el vuelo 7 del vuelo 07 del vuelo James Bond del vuelo 0007. No creo que nadie pueda expandir el rango de indicativos utilizables de esa manera. Funcionaría bien en código de computadora, pero no tan bien para factores humanos.
Disculpa no te entiendo, dices que no puede pasar o no los diferencia? Estaba el malogrado KAL007 (que algunos creen que fue en una misión de James Bond) para que pueda suceder. Como si no diferenciara, lo hace, aunque es una buena práctica no hacerlo para evitar confusiones con el distintivo de llamada.
@SteliosAdamantidis Los vuelos pueden denominarse KAL 7 o KAL 007, pero son dos formas de referirse al mismo vuelo. Nadie usa ceros a la izquierda para diferenciar dos vuelos separados, al menos hasta donde yo he visto. No digo que un sistema ATC diferente no pueda usar la convención donde el vuelo 1 es diferente del vuelo 01 y el vuelo 001, etc., pero AFAIK después de un par de décadas de observación, esa no es la forma en que se hace en EE. UU. (o en todo el mundo) ATC hoy.
Si está dividiendo un vuelo AAA-BBB-CCC (llamémoslo vuelo 1234) en partes AAA-BBB y BBB-CCC porque la parte AAA-BBB se está retrasando mucho, parece un buen caso de uso para agregar letras a distinguir la situación fuera de lo nominal (por ejemplo, designar la parte BBB-CCC como vuelo 1234A).

el número de vuelo es coloquial para el código de vuelo IATA utilizado en los sistemas de reserva.

Como FreeMan ha observado correctamente, los números de vuelo más cortos identifican vuelos más largos o más premium (es decir, solo en clase ejecutiva).

El mismo número solo se refiere a la ruta y no solo puede cambiar la aeronave, sino también la aerolínea que opera el vuelo (tramo).

Los ejemplos que ha proporcionado son cada uno de los vuelos con diferentes piernas.

Gracias por publicar, pero no veo cómo esto responde a la pregunta en absoluto. ¿En qué sentido es "un vuelo" cuando vas de Denver a Detroit en un avión, te bajas de ese avión, te sientas en Detroit durante un par de horas y luego te subes a un avión diferente para volar a Londres? ¿Por qué DEN-DTW-LHR a veces se considera como una sola ruta pero la mayoría de las veces (incluso por la misma aerolínea) se considera como dos rutas separadas? Específicamente, como dice la pregunta, "¿Qué ventaja tiene una aerolínea en asignar el mismo número a dos vuelos como este?"
¿Por qué tener diferentes vuelos con el mismo número de vuelo?
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