Cuando dispara una aproximación que no es de precisión, se espera que mantenga la MDA hasta el punto de aproximación frustrada, y si tiene la pista a la vista antes de llegar allí, puede proceder a aterrizar en la pista, y si no, debe realizar una aproximación frustrada.
Mi pregunta es: ¿Fue alguna vez posible aterrizar grandes aviones comerciales cuando los pilotos vieron la pista justo en el punto de aproximación frustrada durante una aproximación que no era de precisión?
Con el beneficio del Punto de Descenso Visual (VDP) y la Aproximación Final de Descenso Constante (CDFA), la mayoría de los pilotos de aerolíneas de hoy no necesitan preocuparse por esto, pero todavía tengo curiosidad: ¿Era posible?
Para agregar, la razón por la que estoy haciendo esta pregunta es que si un aterrizaje estabilizado no fue posible en algunos aviones (jets comerciales grandes), ¿por qué fue y sigue siendo la aproximación frustrada designada demasiado cerca de las pistas para la aproximación estabilizada en la mayoría? cartas de aproximación que no son de precisión, en lugar de simplemente designarse en el punto VDP, cuando después de todo es un "punto de aproximación fallida"?
¿Posible? Sí, dependiendo. ¿Aconsejable? Eso es cuestión de opinión. Sospecho que la mayoría de estos días probablemente dirían que no a menos que hicieras una maniobra circular a otra pista. Y luego muchos (¿la mayoría?) dirían que no tiene nada que hacer dando vueltas a menos de, digamos, 800 pies AGL en un 747 o similar.
Reiterando mi primera respuesta: ¿Posible? Sí, para algunos MAP, con algunos aviones, en algunos pesos, en algunos aeropuertos, en algunas pistas, por algunos pilotos, pero no si TIENE que realizar una aproximación estabilizada.
¿Alguna vez fue posible?...
Lo que era físicamente posible en el pasado, digamos hace 25 años para que esté dentro del contexto de mi experiencia, todavía es físicamente posible hoy en día, así que creo que lo que podría estar preguntando es si alguna vez se hizo.
Si bien no recuerdo haberlo hecho yo mismo desde el MAP exacto, creo que es razonable aceptar que algunos lo habrían hecho en alguna ocasión. En la década de 1990, en los dos portaaviones 747 para los que volé, volamos aproximaciones no estabilizadas cuando era conveniente, especialmente en cargueros. Por lo tanto, maniobrar de cerca y hacia abajo no era el no-no que tengo la impresión de que es hoy.
De hecho, la aproximación del IGS 13 a Kai Tak en Hong Kong con mal tiempo significaba que saldrías de las nubes a unos cientos de pies por encima de los edificios y luego tendrías que hacer un giro de 47° a la derecha para alinearte con la pista. La altitud de decisión fue de 600 pies, según recuerdo.
Tener el punto de aproximación frustrada tan cerca de la pista suele generar una aproximación directa empinada, pero les da a los pilotos más posibilidades de ver las referencias visuales requeridas y luego poder realizar una aproximación circular en lugar de una aproximación directa.
Capitán Reynolds