¿Cuánto combustible tenía este Boeing 787-9 a bordo para esta exhibición de vuelo?

Parece que se está acercando después de despegar: gane tanta velocidad horizontal como pueda, luego levántese muy abruptamente para convertir parte de la energía cinética en energía potencial. Solo pasa unos 4-5 segundos en el ángulo empinado loco.

Para hacer zoom a estas velocidades, la masa no es muy relevante: aparece en términos de energía cinética y potencial y se cancela.

Solo necesita hacer una carrera de despegue más larga con un peso de despegue más alto para alcanzar la misma velocidad.

El Airbus A350 y el Boeing 787 son aviones de ultralargo alcance con autonomías del orden de$11\,000$a$15\,000 \, \mathrm{km}$(según variante). El vuelo de Farnborough a Toulouse es mucho, mucho más corto que eso. Por lo tanto, el combustible a bordo ni siquiera estaba cerca del máximo.

Sin pasajeros ni carga, esto haría que el avión fuera muy liviano en comparación con el MTOW (Peso máximo de despegue).

Para dos aeronaves idénticas excepto por el peso de despegue que giran a la misma velocidad, la más pesada no puede mantener el mismo ángulo de ascenso que la más ligera para una determinada cantidad de empuje. Por lo tanto, es más seguro realizar un despegue de gran ángulo con el menor peso posible.

Este concepto se explica comparando la fuerza gravitatoria masa x gravedad en libras con la fuerza de empuje, también en libras. En cualquier ángulo, el avión más ligero tiene la ventaja. El caso más simple es directamente hacia arriba donde la aceleración neta = ma - mg. En ángulos más bajos donde está involucrada la componente de sustentación vertical del ala, el requisito de sustentación neta total es aún mayor para el avión más pesado. Incluso si el avión más pesado gira a mayor velocidad, su tasa de pérdida de velocidad será mayor una vez que comience a ascender.