¿Por qué los precios del combustible para aviones son muy similares en América del Norte y Europa, pero los precios del combustible para automóviles son muy diferentes?

¿Por qué la diferencia de precios del combustible para aviones entre América del Norte y Europa es extremadamente pequeña, a diferencia de la gasolina para automóviles?

A partir del 22 de junio de 2018, los precios en USD por barril entre los dos continentes son 88,0 y 87,8 y los datos un poco más antiguos confirman la existencia de una pequeña diferencia (no he encontrado un conjunto de datos completo). Sin embargo, la gasolina para automóviles en Europa suele costar 2 o 3 veces el precio que tiene en los EE. UU., comparando cada región de los EE. UU. con una europea muy similar (según los ingresos, la geografía, etc.). ¿Por qué es esto?

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@DLH Lo siento --- sí, eso es lo que estaba buscando --- No estaba familiarizado con los otros subforos y decidí simplemente publicarlo en este familiar.
Europa afirma aumentar deliberadamente el costo del combustible para automóviles para ayudar a desalentar el uso de automóviles (los estudios muestran que no funciona). El impuesto total de EE. UU. es de ~ $ 0,50 gal, mientras que en Europa el promedio es de ~ $ 3,00 gal. taxfoundation.org/how-high-are-other-nations-gas-taxes

Respuestas (2)

El combustible para aviones para la aviación comercial internacional no está sujeto a impuestos debido a un acuerdo entre los estados miembros de la OACI. (Ver aquí PDF OACI ). Por lo tanto, los precios siguen de cerca el costo de producción y distribución. Estos son similares en todo el mundo. Existen diferencias debido a los impuestos locales sobre las empresas, la diferencia en los costos de transporte, los efectos de la competencia en el precio, etc., pero estos efectos son limitados.

El combustible para automóviles está gravado. Soy originario de los Países Bajos, donde tenemos uno de los impuestos más altos del mundo en lo que respecta a los impuestos sobre el combustible. La gasolina cuesta en estos momentos aproximadamente 1,66 euros/litro, de los cuales el 68,84% son impuestos.

En EE. UU., el impuesto total promedio (federal más local) es de $ 0,4818 por galón de gasolina (equivalente a $ 0,1289 por litro).

Entonces, la diferencia en impuestos hace la mayor parte de la diferencia en los precios del combustible para automóviles.

fuentes: wikipedia

¿Hay alguna forma de racionalizar esta desigualdad? ¿Se les impone a los consumidores europeos de combustibles para aviones un impuesto separado sobre las externalidades del carbono y la contaminación?
@RuslanNabioullin, el impuesto no es tanto un impuesto a la contaminación como un impuesto a la infraestructura. Las carreteras se pagan con fondos públicos, y la necesidad de inversión en carreteras está estrechamente relacionada con las millas recorridas, por lo que tiene mucho sentido. Sin embargo, los servicios de aeropuertos y ATC se pagan por separado, por lo que no tiene sentido aplicar dicho impuesto a las aeronaves.
Re "En los EE. UU., el impuesto es 48,18", ese podría ser el impuesto federal. En realidad, los estados y las localidades dentro de los estados agregan sus propios impuestos además de esto. (Por ejemplo, hay una diferencia de aproximadamente 30 centavos/galón entre las estaciones de la misma compañía a 15 millas al norte y al sur de mí, debido a los diferentes impuestos de la ciudad y el condado). Además, en algunos estados, también hay un impuesto sobre el combustible de aviación, que se destina a apoyo aeropuertos &c.

Los precios del combustible para automóviles también son muy similares entre EE. UU. y Europa, al comparar las cifras antes de impuestos. Por ejemplo:

  • El precio de surtidor actual para la gasolina normal en Pensilvania es de $ 3,00/gal, de los cuales $ 0,77/gal son impuestos ( $ 0,184 federales + $ 0,582 estatales), lo que hace un precio antes de impuestos de $ 2,23/gal.

  • El precio de surtidor actual en Alemania es de 1,47€/L. Antes del 19 % de IVA, que son 1,23 €/L, y menos 0,65 €/L de impuestos sobre el combustible, el precio antes de impuestos es de 0,58 €/L, que al tipo de cambio actual es de 2,55 $/gal, un 14 % más.

La diferencia es simplemente que la tasa impositiva efectiva total sobre la gasolina en Pensilvania es de alrededor del 35 %, mientras que en Alemania la gasolina se grava a una tasa efectiva del 153 %.

Para el combustible para aviones que se vende a las aerolíneas, por otro lado, ambos lugares ofrecen reglas fiscales mucho más favorables, para no paralizar la industria de la aviación. El impuesto total aplicable en Pensilvania es de 0,03 USD por galón y, según tengo entendido, en Alemania, tanto el impuesto sobre el combustible como el IVA son totalmente reembolsables para las aerolíneas, por lo que el impuesto neto es cero. Dado que la tributación es mínima en ambos casos, la diferencia drástica en la tributación no existe, por lo que la diferencia drástica en los precios minoristas también desaparece.

La gasolina de aviación tiende a ser tratada más como otra gasolina, y los pilotos privados generalmente no califican para exenciones de impuestos (y el precio de avgas es bastante alto para empezar), por lo que las diferencias pueden ser mucho más drásticas de un lugar a otro que con combustible para aviones.

No es para paralizar la industria de la aviación: los políticos estarían felices de gravar el combustible para aviones si pudieran. Pero luego las aerolíneas repostaban en lugares más baratos. El arbitraje haría imposible cualquier aumento de impuestos locales. Tenga en cuenta que la gasolina de aviación también está fuertemente gravada en Europa, porque la gama limitada de aviones GA hace que el arbitraje sea mucho más difícil.
Las aerolíneas tienen mucho cuidado de no cargar más combustible en un avión del que necesita para hacer el salto, además de las reservas, porque excederse en la carga de combustible equivale a quemar combustible adicional para transportar combustible innecesario. Lo que sucedería si los diversos estados y municipios europeos comenzaran a gravar Jet-A es que las tarifas aéreas hacia y desde esos lugares aumentarían rápidamente para cubrir los impuestos y los dolores de cabeza. Esto, a su vez, provocaría una caída del turismo y el tráfico de negocios a esos lugares, lo que provocaría una GRAN acidez política.
@Peter Kämpf: No necesariamente. Vea mi comentario anterior sobre la diferencia de gasolina para automóviles de aproximadamente 30 centavos / galón entre dos localidades aproximadamente equidistantes de mí; sin embargo, las estaciones de servicio en la más cara no han quebrado. Y en las mismas localidades, 100LL cuesta $ 5.89 en una, $ 4.99 en la otra (y $ 4.89 en otro aeropuerto cercano), lo que significa una diferencia de $ 40+ llenando la Cherokee.
¿Por qué los precios del combustible para aviones son muy similares en América del Norte y Europa, pero los precios del combustible para automóviles son muy diferentes?
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