Cuando esté en un aeropuerto con torres y se me indique que haga " patrón izquierdo para la pista 3 ", ¿se supone que debo esperar el giro del tramo básico hasta que la torre me autorice a aterrizar? Esta parece ser la norma, pero no puedo encontrar nada en FAR/AIM que indique qué es aceptable.
Relacionado: A menudo me confundo cuando estoy en el patrón a favor del viento y escucho algo como esto: " 123X, torre, usted es el n. ° 2 para la pista 3, siguiendo a un Cessna en la final ". ¿Significa esto que debo cambiar de base y seguir al Cessna?
Sé que la respuesta correcta es pedirle a ATC que aclare, pero sería ideal si esto se especificara en el AIM.
Tienes algunas preguntas aquí.
...patrón a favor del viento y escucho algo como esto: "123X, torre, eres el n.° 2 de la pista 3, siguiendo a un Cessna en la final".
En este caso, lo que hará es continuar su tramo a favor del viento mientras busca el tráfico de Cessna, algunas torres pueden pedirle que "informe tráfico a la vista", en cuyo caso dirá "tráfico a la vista" cuando pueda ver el Cessna. Si está en una final larga, puede comenzar a girar su base (suponiendo que se encuentre en un avión pequeño similar a una velocidad similar) cuando esté en su rayo (justo al lado de la punta de su ala). Esto debería proporcionar un espacio adecuado para que entre correctamente. Tenga en cuenta que la torre también puede indicarle que haga cosas para mantener la separación como "123X Extienda su viento a favor 1 milla", etc.
...instruido para hacer "patrón izquierdo para la pista 3", ¿se supone que debo esperar el giro del tramo base hasta que la torre me autorice a aterrizar?
Esto depende de dónde vengas. He volado a aeropuertos con torres en el rumbo de la pista y simplemente entré en el patrón en la final y me autorizaron a aterrizar a una milla de la pista. De lo contrario, normalmente informo mi medio campo a favor del viento a la torre "Piper 12345 informando medio campo izquierdo a favor del viento para RW24", luego la torre responderá con mi autorización de aterrizaje o instrucciones para extender. Si bien es responsabilidad de las torres autorizarlo para aterrizar y demás, los controladores no son perfectos, puede continuar hacia la pista en su patrón, pero si no ha sido autorizado, debe dar la vuelta o pedir autorización.
La otra situación en la que he estado es un caso en el que el controlador deliberadamente no lo despeja, pero lo hace entrar en el patrón y acercarse. Esto ocurrió mientras esperaban que llegara un plan de IRF para uno de los aviones regionales que esperaban la salida. Como no sabían cuándo llegaría, se me indicó que continuara con mi patrón y que me autorizarían al final si no necesitaban sacar el avión. Sin embargo, me dijeron explícitamente que sería autorizado en la final, así que sabía qué escuchar.
maintain visual separationayuda con la carga de trabajo del controlador, y no seguirán llamando al tráfico por usted, lo que reduce la congestión de frecuencia. (Obviamente, se aplican excepciones de sentido común: si la frecuencia está realmente ocupada y no puede recibir la llamada, generalmente no es de importancia crítica).Como controlador, aunque en un aeropuerto con mucho sueño:
En la primera situación, no espero que demore la base de giro simplemente porque no tiene una autorización de aterrizaje. Espero que vuele en un patrón de tráfico normal y tal vez me avise con una llamada de "base de giro" si me olvidé de despejarlo.
En la segunda situación, esperaría que continuara su viento a favor sin girar la base, al menos hasta que tenga el tráfico a la vista, porque le acabo de decir que es el número dos detrás del tipo en la final. Una vez que tenga el tráfico a la vista, puede girar a la base y mantener una distancia adecuada detrás de ellos. PERO esto es un control descuidado, y trataría de hacerlo explícito diciendo "extiéndase a favor del viento, maneje un Cessna en la final de dos millas" y luego, una vez que informe el Cessna a la vista, regrese con "siga al Cessna, base su discreción, despejado". aterrizar."
Soy australiano, pero no veo por qué estos procedimientos difieren mucho entre nuestros países.
La respuesta a tu primera pregunta es no. En ausencia de procedimientos publicados específicos del aeropuerto, no es necesario que espere a que la torre despeje para girar a la base; sin embargo, debe informarles que está comenzando el giro. Por lo general, una vez que les dice que está girando la base, se le da una autorización de aterrizaje. La excepción es cuando se le pide específicamente que se presente antes de girar a la base; no es raro que la torre le pida que se presente cuando esté listo para el tramo base, en cuyo caso no debe girar hasta que se autorice.
Con respecto a su segundo punto, si lo tomo exactamente como lo ha presentado aquí, es solo un mensaje de información de tráfico, sin autorización. Se aplican los mismos procedimientos que los anteriores. Sin embargo, si le dicen que está siguiendo el tráfico en el patrón, no debe virar a la base a menos que haya identificado la otra aeronave. Los accidentes han sido causados por el avión de cola 'cortándose por delante' del avión de delante.
it is not uncommon for tower to ask you to report when ready for the base leg, in which case you must not turn until cleared.- Es por eso que no respondí, siendo un niño EASA. A menos que se use la instrucción extender a favor del viento , soy libre de girar la base cuando lo desee. informar a favor del viento es una instrucción para informar, no para extender.extend downwindo I'll call your basete acostumbrarán con frecuencia si la torre quiere que estés a favor del viento por más tiempo del que dictaría un patrón "normal", de lo contrario, volarás en un patrón de tráfico estándar tal como lo harías en un campo sin torres).No hay una regla oficial sobre cuándo. Por lo general, en Cessnas o aviones GA ligeros similares, enseño a hacerlo cuando el umbral de la pista está a 45 ° de su hombro, como sugiere el Manual de vuelo de aviones. También enseñaré a los estudiantes a reducir la potencia, comenzar su descenso a ~500 pies por minuto y comenzar a agregar flaps en el umbral. Esto funcionará de tal manera que tenga el umbral a 45° de su hombro cuando esté a unos 200 pies por debajo de la altitud del patrón, por lo que también puede proporcionar un buen indicador.
Con respecto a la llamada de radio que mencionaste, no, no es así como funciona. La torre le dice que será el número 2 en aterrizar siguiendo el tráfico y luego le indica la posición de ese tráfico en relación con el patrón del aeropuerto para que pueda ubicarlo y adquirirlo fácilmente. Continuará con el rumbo tal como está, pero conceda al tráfico de aterrizaje suficiente espacio para que pueda aterrizar y rodar fuera de la pista antes de que usted aterrice.
centinelacuervo
Farhan