¿Un piloto necesita autorización para ingresar al patrón de tráfico?

El AIM de EE. UU. (Manual de información aeronáutica) dice:

Cuando sea necesario, el controlador de torre emitirá autorizaciones u otra información para que las aeronaves sigan generalmente la ruta de vuelo deseada (patrones de tráfico) cuando vuelen en áreas de superficie Clase B, Clase C y Clase D y las rutas de rodaje adecuadas cuando operen en tierra. A menos que la torre autorice u ordene lo contrario, los pilotos de aeronaves de ala fija que se acerquen para aterrizar deben rodear el aeropuerto hacia la izquierda. Los pilotos que se acerquen para aterrizar en un helicóptero deben evitar el flujo de tráfico de ala fija. Sin embargo, en todos los casos, se debe recibir una autorización adecuada de la torre antes de aterrizar.

^{( OBJETIVO 4-3-2-b.)}

^{( OBJETIVO Figura 4-3-1)}

Por lo tanto, es obligatorio recibir una autorización de aterrizaje, pero si el flujo de tráfico no lo exige, no hay necesidad de volar en el patrón de tráfico. El controlador básicamente tiene mucha libertad aquí, pero el estándar es recibir instrucciones para unirse, incluso si esto significa unirse a una final larga.

En un aeropuerto controlado, necesita una autorización para aterrizar y, a veces, para ingresar a su espacio aéreo (varía según la clase de espacio aéreo y el país). Cómo ingresar al patrón no es una autorización, al menos si eres VFR.

Dependiendo de otro tráfico en el área, ATC puede dar instrucciones explícitas sobre cómo ingresar al patrón de tráfico. Sin embargo, si no hay otro tráfico presente (o al menos ninguno lo suficientemente cerca como para causar un conflicto), es posible que al ATC no le importe cómo lo haga. Su trabajo es garantizar un "flujo de tráfico seguro, ordenado y rápido", no dictar cada cosa que hace un piloto.

El diagrama que cita muestra el patrón de tráfico estándar, que es lo que usan los pilotos en campos no controlados, o en campos controlados si ATC no nos indica específicamente que hagamos algo diferente. Incluso cuando el ATC da instrucciones, por lo general se basa en los nombres de los tramos del patrón, por ejemplo, indicándole que ingrese en la base o final larga (porque tiene más sentido dada su posición y la del resto del tráfico) en lugar de en la dirección del viento. como siempre.

La diferencia será el espacio aéreo controlado y no controlado. Cuando esté en el espacio aéreo controlado, recibirá autorización para ingresar al patrón y proceder al aterrizaje. En el espacio aéreo no controlado, transmitirá en guardia o en la frecuencia del aeropuerto. su posición y tipo de aeronave e indique sus intenciones.

Nota: Esta respuesta asume que estás en el espacio aéreo de la FAA.

Hay dos aspectos acerca de ingresar a un área terminal para aterrizar. Primero, hay autorización para ingresar al área de la terminal y, en segundo lugar, hay autorización para aterrizar. Veámoslos por separado.

La autorización para ingresar al área de la terminal depende del espacio aéreo y de su plan de vuelo. No necesita una autorización de aterrizaje para ingresar al patrón de tráfico. Esta es una autorización para volar un camino en el cielo, pero no es una autorización para tocar nada en el suelo. Si el área de su terminal está controlada, deberá trabajar con ATC para organizar su entrada en el patrón de tráfico. Dependiendo de su geometría de entrada, esto podría ser un patrón de mano izquierda rectangular completo como lo describió, podrían darle una final larga, o cualquier cosa intermedia.

Para leer más sobre las clases de espacio aéreo de la FAA, esta es una buena referencia .

Cuando la autorización en el patrón de tráfico permite una trayectoria de vuelo, la autorización de aterrizaje permite que el avión toque el suelo, pero no proporciona ninguna autorización para la trayectoria de vuelo. Por lo tanto, si el aeródromo está controlado, debe recibir una autorización de aterrizaje antes de que las ruedas toquen el suelo. Depende de la situación, por lo general recibirá una autorización de aterrizaje cuando gire a la base. Es una técnica del controlador darle una autorización de aterrizaje anterior o posterior. Puede volar en un patrón de tráfico completo esperando recibir autorización, y cuando no se recibe en final corto, debe ejecutar un motor y al aire.