Desde que el huracán María devastó a Puerto Rico, hubo un creciente llamado a suspender la Ley Jones , que impone límites proteccionistas que impiden que barcos extranjeros transporten mercancías entre puertos estadounidenses. Como resultado, los precios en Puerto Rico suelen ser significativamente más altos. Obviamente, la necesidad de que los suministros lleguen a Puerto Rico es crítica y, sin embargo, el presidente Trump dijo originalmente esto
Trump dijo que inicialmente estaba considerando si implementar una exención temporal de la Ley Jones para permitirlo, pero decidió no hacerlo porque "mucha gente que trabaja en la industria del transporte marítimo... no quiere que se levante la Ley Jones".
Hoy cambió de rumbo y otorgó una exención.
La Ley Jones parece estar creciendo en impopularidad y claramente hay un impulso creciente para finalmente derogar la ley. Hawái también se irrita y presentó una demanda sin éxito para obtener alivio . Incluso jugó un papel en la tragedia de El Faro hace unos años . Entonces, ¿quién sigue defendiendo esta ley?
Su pregunta parece estar basada en una comprensión del acto de Jones que no encaja con la realidad. La ley no tiene nada que ver con tarifas, sino con requisitos para cualquier barco que realice Cabotaje en los Estados Unidos. Obviamente, sigue siendo proteccionista en el sentido de que requiere que los barcos sean de fabricación estadounidense, que las tripulaciones sean principalmente estadounidenses y que la empresa que los opera sea de propiedad estadounidense (bastante seguro de que la iteración actual de la ley tenía requisitos con respecto al acero utilizado en el buque, así como el acero utilizado en reparaciones). No tiene impacto en un carguero chino que entrega un cargamento de mercancías en un barco a Puerto Rico, o Hawái, al menos cuando el punto de origen no es un puerto de los EE. UU.
A pesar de que John McCain habla de las enormes diferencias de precios en Puerto Rico debido a la ley, los datos del banco mundial sugieren que el costo de importación por contenedor es ~18 % mayor para Puerto Rico en comparación con la República Dominicana (que no se vería afectado por el acto). Por supuesto, en comparación con el continente, es ~5% mayor. También quería vincular la fuente del banco mundial, pero solo puedo proporcionar 2 enlaces. El indicador de datos del Banco Mundial, si desea encontrarlo, es "Costo de importación (US$ por contenedor)".
Los precios reales al consumidor en Puerto Rico no son significativamente más altos que los precios en el continente, a excepción de algunas cosas selectas como la leche (que probablemente se deba más a tener que enviar la leche en un barco de contenedores que desde una granja cercana).
En cuanto a quién sigue 'defendiéndolo', los que perderán si se deroga (los sindicalistas de la construcción naval, los funcionarios electos de los estados cuyos principales empleadores incluyen a los constructores navales y los militares si se cree en el folleto de esta organización). http://www.mebaunion.org/assets/1/6/Support_The_Jones_Act.pdf
bryan
Aprendiz de todos los oficios 234