¿Cuáles son las diferencias entre los VNC canadienses y los gráficos seccionales de EE. UU.?

He estado mirando VNC canadienses (cartas de navegación VFR) y se ven sorprendentemente diferentes de las seccionales de EE. UU. Una gran diferencia parece ser cómo se diseña el espacio aéreo, pero parece haber muchas otras diferencias en cómo se muestra la información. Por ejemplo, aquí está el espacio aéreo clase B de Denver:

Seccional VFR de la FAA - Espacio aéreo de Denver

Tienes tu pastel de bodas básico al revés y un velo modo C.

Ahora aquí está el espacio aéreo de clase B de Calgary, Canadá:

Espacio aéreo de clase B de Calgary

Aunque no es una imagen completa del espacio aéreo, hay algunas diferencias que saltan a la vista, como la elección de colores para indicar los límites y la elevación del espacio aéreo, ¡y el hecho de que el espacio aéreo es ENORME! Tampoco hay una indicación clara de un velo de modo C, o la parte inferior/superior del espacio aéreo. Otra cosa que he notado es la gran cantidad de límites del espacio aéreo, indicados por las líneas que se ven así: -_-_-_-_.

Una cosa más. No hay información sobre los aeropuertos de Calgary o Springbank. ¿Las elevaciones del espacio aéreo, la elevación del aeropuerto y las frecuencias son cosas que debe buscar por separado?

Respuestas (1)

La respuesta corta es que las cartas son diferentes porque están hechas por diferentes grupos: NAV CANADA tiene estándares de cartas diferentes a los que usa la FAA/NACO.

De manera similar, Jeppesen hace gráficos VFR para los Estados Unidos, y se ven muy diferentes de un gráfico FAA/NACO: caritativamente he descrito los gráficos VFR+GPS de Jeppesen como "vómito de cachorro en tecnicolor" en más de una ocasión.Gráfico Jeppesen vs NACO

Que yo sepa, no hay una lista completa de todas las diferencias entre el formato seccional VFR de EE. UU. y el formato VNC canadiense, pero las cartas de NavCanada tienen una leyenda y allí el Suplemento de vuelo de Canadá (CFS) contiene una gran cantidad de información adicional: es esencialmente similar al directorio de aeropuertos/instalaciones de EE. UU.

A diferencia de las cartas estadounidenses, las cartas aeronáuticas canadienses , incluido el VNC, no tienen una fecha de vencimiento específica. Se revisan periódicamente.

Hice esta respuesta Community Wiki en caso de que alguien que haya pasado un tiempo significativo al norte de la frontera quisiera completar algunas de las diferencias y abordar los otros puntos planteados en la pregunta.
Esta es una respuesta genial. No tenía idea de que había tanta variación en los estilos de gráficos. Los gráficos de Jeppesen realmente toman un tiempo para acostumbrarse después de usar los gráficos de la FAA. ¿Sabe por qué hay tantas rutas en Canadá que tienen un techo de más de 700 pies? Parece que hay un camino entre todos los aeropuertos.
¿Cuáles son las diferencias entre los VNC canadienses y los gráficos seccionales de EE. UU.?
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