¿Cómo puedo volver a certificar mi PPL?

Como se señaló en los comentarios, las únicas cosas legales de las que debe ocuparse son obtener un certificado médico válido y un BFR . AOPA tiene mucha información sobre cómo volver a hacerlo . Hay algunas cosas más a tener en cuenta:

Tipo clasificado para Cessna 150/152/172/172RGII

Además, como se señaló en los comentarios, los Cessna que ha enumerado aquí no requieren una habilitación de tipo , por lo que es probable que su licencia se emita para tierra de un solo motor , lo que le permite volar otros aviones como el PA-28 . No necesita buscar específicamente estos Cessna para realizar su nueva capacitación, aparte del hecho de que puede sentirse cómodo con ellos, no existe ningún requisito legal para ello.

Si obtengo tiempo complejo en un 172 Cutlass, ¿eso me hace recurrente en 150 a 172 también?

Si estás al día (BFR + Medical + 3 despegues y aterrizajes) eres legal para volar aviones terrestres monomotor . Tener una experiencia reciente en un 172 puede que le proporcione una moneda legal, pero no lo convierte en un experto para volar todos los demás Cessna sencillos.

Aprobó el curso IFR en ese entonces, pero no recuerda haber tomado la prueba

Si nunca se sentó para el control de viaje / escrito / oral, entonces no tiene una calificación de instrumento, pero la FAA ha digitalizado la mayoría de sus registros para que los verifique.

Lo último que hay que tener en cuenta es que muchas cosas han cambiado desde los años 80. El GPS se ha convertido en una gran parte del vuelo y una gran parte del vuelo IFR, por lo que deberá ponerse al día si desea volver al vuelo por instrumentos.

Si tiene una PPL emitida por la FAA de esa época, no está sujeta a fechas de vencimiento ni limitaciones según §61.7 y §61.11. Si necesita verificar el estado de su certificado de aviador, puede hacerlo utilizando la base de datos de aviadores en línea de la FAA . Si necesita un certificado de aviador de reemplazo, puede comunicarse con la FAA y solicitar uno en línea por un cargo muy bajo.

En cuanto a los requisitos legales, deberá obtener como mínimo una revisión de vuelo según §61.2(b), §61.56. La cantidad de tiempo requerida para volver a ser competente como piloto y aprobar satisfactoriamente una revisión de vuelo varía de persona a persona, pero, como regla general, anticipar al menos una (1) hora de entrenamiento en tierra y una (1) hora de vuelo. por cada año desde la última vez que ejerció los privilegios de piloto al mando a bordo de un avión. También deberá cumplir con los requisitos de moneda para llevar pasajeros a bordo de su avión, si tiene la intención de hacerlo según §61.57.

También deberá obtener al menos un nuevo Certificado Médico de Tercera Clase. Desafortunadamente, el tiempo transcurrido desde que expiró su último certificado médico no lo califica para el uso de BasicMed según la Parte 68. Puede encontrar un examinador médico de aviación (AME) aquí para programar su examen físico de vuelo.

No se requiere su libro de registro anterior para reanudar el vuelo o trabajar en una revisión de vuelo, siempre que su PPL sea válida, pero sería indispensable si alguna vez busca obtener nuevas calificaciones. Técnicamente, los pilotos solo están obligados a registrar las horas utilizadas para obtener nuevas habilitaciones o certificados. Si tiene la intención de trabajar en una habilitación de instrumentos, y su libro de registro anterior contiene un registro de horas de vuelo por instrumentos dual con un CFII, le convendría obtener ese libro de registro anterior lo antes posible.

Un Cessna 172RG no requiere una habilitación de tipo para poder volar, pero sí requiere una aprobación de avión compleja por parte de un instructor de vuelo. Lo más probable es que esté en su antiguo libro de registro. Si no puede obtener uno, es relativamente fácil obtenerlos de un nuevo instructor de vuelo según §61.31(e). Lo más probable es que su antiguo certificado de piloto contenga un avión, una categoría terrestre monomotor y una habilitación de clase en la parte posterior, lo que, junto con un endoso complejo, le permitiría actuar como piloto al mando a bordo de un avión C172RG o similar.

En cuanto a las cosas que han cambiado desde la última vez que voló un avión, muy pocas estructuras de aire nuevas han ingresado al mercado de la aviación general, pero los sistemas a bordo y la aviónica han cambiado bastante desde la década de 1980. Las regulaciones sobre las operaciones de vuelo, así como el movimiento en la superficie, la evitación de incursiones en la pista, etc., han cambiado bastante desde entonces. Si opera alrededor del área metropolitana de Washington DC, necesitará capacitación adicional antes de las operaciones de vuelo en o alrededor de DC SFRA , que se puede realizar en línea.

Su mejor apuesta sería ponerse en contacto con un instructor de vuelo competente y hablar con ellos sobre esta situación para que los dos puedan formular un buen plan de juego para recuperar la moneda de su vuelo. No es una prueba o una situación de aprobación/reprobación, pero le llevará algo de tiempo y estudio de su parte. si lo desea, puede ponerse en contacto conmigo (soy un CFI/CFII actual) y puedo ofrecerle ayuda adicional y darle acceso a mis archivos de información para ayudarlo mejor.

La primera respuesta es una respuesta perfecta. Suponiendo que tenga su licencia física en su poder, necesita un nuevo examen médico más una revisión de vuelo de un CFI, quien decidirá cuánto entrenamiento se requiere para que sea competente y seguro.

La revisión del vuelo también incluye una hora de tiempo en tierra donde el CFI verificará su conocimiento sobre las áreas temáticas en las que necesita estar actualizado para estar seguro (en lugar de ser como un control oral en el que se le pregunta sobre todo). Puede comenzar con la sección de conocimiento revisando las regulaciones (moneda del piloto, etc.), la aerodinámica si está oxidado (especialmente la conciencia de pérdida/giro/evitación/recuperación), el rendimiento: practique el cálculo del peso y el equilibrio y la pista longitudes requeridas, clima, productos meteorológicos (como METARS, TAF, etc.), espacio aéreo (ya que mucho ha cambiado).

Visite www.aviationweather.gov y siempre consulte tfr.gov antes de cada vuelo (haga clic en el botón que le muestra un mapa de todas las TFR actuales para que no tenga que leer la lista).

Puede descargar libros de la FAA como Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge y otros de forma gratuita en formato pdf desde FAA.gov

La FAA tiene un "programa WINGS", que es aprendizaje en línea que cuenta para el requisito de tiempo en tierra para una revisión de vuelo. https://www.faasafety.gov/WINGS/pub/learn_more.aspx

Sin embargo, ha pasado tanto tiempo desde que estuvo al día que el aprendizaje en línea de WINGS no satisfará la 1 hora de tierra requerida para la revisión de vuelo para este primero. Ha pasado tanto tiempo que estarás entrenando, no solo una revisión de vuelo (como sabes).

En cuanto a los tipos de aeronaves, como se ha dicho, desde el punto de vista regulatorio las pequeñas Cessnas no tienen habilitaciones de tipo. Debes entrenar en el tipo con el que te sientas más cómodo. Si es un C172, úsalo. Luego, si desea volar algo más complejo, el FBO al que alquila le dará un pago en ese avión.

Dado que se encuentra en Florida (como ya sabe), querrá conocer el clima y los productos meteorológicos con fuerza debido a las tormentas eléctricas y todas las demás cosas desagradables asociadas con ese aire cálido, impredecible e inestable.

Con respecto a la calificación del instrumento, su CFI probablemente le hará comenzar desde cero para averiguar dónde se encuentra con eso, y luego avanzar rápidamente a través de lo que sea competente. Sin embargo, incluso más que las habilidades VFR, el escaneo del instrumento realmente sufre por el desuso, por lo que tendrá mucho tiempo para trabajar en él. Su CFI también se asegurará de que comprenda la desorientación, las actitudes inusuales y cómo funciona su sistema vestibular (más cosas que puede revisar). Querrá aprender cómo funciona el GPS. Un montón de cosas nuevas y geniales allí con enfoques WAAS y GPS.

No sé cómo es en Florida, pero los nuevos C172 han estado equipados con aviónica Garmin G1000 (vidrio) durante tantos años (desde 2005) que se van a encontrar con muchos de ellos. por supuesto, hay TONELADAS de Cessnas de los años 80 y 90 y principios de los 2000 con instrumentos convencionales para volar. Solo depende de lo que tenga la escuela de vuelo, por supuesto.

Aprendí en Piper Seminoles con instrumentos convencionales y luego instruí en una escuela que tenía un montón de nuevos Diamond DA40 y DA42 con G1000. El G1000 es fantástico para el vuelo por instrumentos.

Para VFR, debe mirar constantemente hacia afuera para evitar el tráfico, por lo que no importa demasiado lo que haya dentro de la cabina si desea obtener una tarifa de alquiler más baja en un avión.

Asegúrese de que el CFI se asegure de que obtiene prácticas reales de aterrizaje y despegue con viento cruzado (revise las entradas de control de vuelo adecuadas, incluso durante el rodaje).

Si alguna vez tiene una falla en el motor justo después del despegue, nunca regrese. Aterriza de frente. Mantenga la mejor velocidad de planeo y no se detenga para subir porque simplemente se detendrá (como ya sabe). No realice un vuelo VFR continuo en condiciones IFR (la causa más común de accidentes de GA). Asegúrese de comprender las técnicas de prevención y recuperación de pérdida y barrena.

No hay presión. Míralo todo como un entrenamiento, no como una prueba.