Se dice que cuando el avión precedente es pesado, limpio y lento, la estela turbulenta es mucho más peligrosa debido a que se requiere un mayor ángulo de ataque. Sin embargo, ¿por qué el aumento del ángulo de ataque da como resultado un aumento de la estela turbulenta? (o vórtices de punta de ala)
No es el ángulo de ataque: la intensidad de la corriente descendente crece con la sustentación al cuadrado e inversamente al cuadrado de la envergadura y la velocidad. Lea esta respuesta sobre cómo se forma la estela turbulenta. Ahora veamos los parámetros que enumeró:
Lo que falta en la lista es la envergadura del ala que permite que la resistencia inducida crezca con el inverso de su cuadrado . El ángulo de ataque solo es indirectamente responsable de la resistencia inducida porque la sustentación es (dentro de los límites) proporcional al ángulo de ataque.
La estela turbulenta es proporcional a la sustentación, y la sustentación aumenta a medida que aumenta el ángulo de ataque. Suponiendo un peso y una configuración idénticos, un avión en aproximación producirá menos turbulencia de estela que uno en la fase de aterrizaje para aterrizar, y un avión en su recorrido de despegue producirá menos turbulencia que uno que haya girado.