¿Cómo elimina la resistencia inducida por impacto masivo?

Para la misma velocidad de la aeronave y una trayectoria horizontal:

• Cuando el avión es más ligero, se requiere menos sustentación.
• Para disminuir la sustentación, se debe reducir el ángulo de ataque (dicho de otro modo: el avión vuela más horizontal).
• Un AoA más pequeño crea menos arrastre inducido.

Los coeficientes de sustentación y arrastre en función del ángulo de ataque se representan en el siguiente diagrama.

^{( Fuente )}

También se representa la relación L/D , con su máximo L/D max . L/D max es un ángulo de ataque económico. Después de L/D max , una ganancia en sustentación es a expensas de un mayor aumento en la resistencia inducida.

Efecto secundario de la reducción de la resistencia:

• El empuje se puede reducir para alcanzar la velocidad anterior.
• El alcance aumenta gracias a la reducción del empuje.

Para una representación más precisa de los coeficientes de sustentación y arrastre contra el ángulo de ataque e información adicional: Curvas de sustentación y arrastre para el ala .

La resistencia inducida es causada por la sustentación. (Históricamente, el arrastre inducido se denominó "arrastre inducido por elevación").

Si el peso (masa) de la aeronave disminuye, la sustentación requerida para volar la aeronave disminuye. Y el arrastre asociado a ese ascensor también disminuye.

La declaración citada es cierta, pero se puede discutir "ligeramente". Porque el aumento de alcance depende mucho de la cantidad de carga útil que pueda transportar el avión. (Si es el 50% del peso máximo de despegue, el alcance podría aumentar mucho).

Dos formas de generar más sustentación, que es necesaria para transportar más peso: 1. aumentar el ángulo de ataque. 2. Aumenta la velocidad con el mismo ángulo de ataque. Ambos crean más resistencia, por lo que ambos requieren más galones por hora para volar.

Debido al mayor requisito de AOA para una determinada cantidad de sustentación a una determinada velocidad, una aeronave con mayor carga entrará en pérdida a una mayor velocidad aerodinámica. Esta es la razón por la que, al despegar y aterrizar, es una buena idea conocer la velocidad de pérdida para su peso y agregar su margen de seguridad en consecuencia.