¿Por qué los vórtices en las puntas de las alas tienden a ser más peligrosos cuando hay un ligero viento de cola?

De acuerdo con la Guía de estela turbulenta para pilotos y controladores de tráfico aéreo de la FAA (sección 2.4.5), se debe a que:

• Luz : con vientos suaves, los vórtices permanecen más tiempo; si el viento es superior a 5 nudos, los vórtices se apartan rápidamente y se disuelven
• Acuartelamiento : los vientos cruzados soplan los vórtices a lo largo de la trayectoria de vuelo de la aeronave, lo que significa que si aterriza a continuación, es posible que un vórtice todavía esté sobre la pista. Sin ningún tipo de viento cruzado, los vórtices se disiparán a cada lado de la pista, fuera de su camino.
• Viento de cola : los vórtices soplan en la misma dirección que la aeronave, lo que significa que los vórtices de una aeronave que aterriza serán arrastrados por la pista en lugar de alejarse de ella. Nuevamente, ese es un problema para el aterrizaje del próximo avión.

Tienen un diagrama útil para ilustrar las trayectorias de vórtice de un avión a 0, 3 y 6 nudos. Puede ver que un viento cruzado ligero de 3 nudos hace que un vórtice siga en la trayectoria de vuelo después de 20 segundos, mientras que con 0 o 6 nudos de viento, el vórtice está completamente fuera de la trayectoria de vuelo. Por supuesto, no puede ver el viento de cola en este diagrama, pero el principio es el mismo: empuja el vórtice hacia la pista (trayectoria de vuelo) en lugar de alejarlo de ella.

Los vórtices en las puntas de las alas causan problemas significativos para los aviones (pequeños) que despegan después de un avión grande. la circular de asesoramiento de la FAA 90-23G se ocupa de esto.

Cuando un avión despega, los vórtices se hunden detrás del avión y se mueven lateralmente sobre el suelo.

Fuente: Circular de asesoramiento de la FAA 90-23G

En caso de que no haya viento cruzado, los vórtices simplemente se alejan lateralmente de la pista a baja velocidad.

Fuente: Circular de asesoramiento de la FAA 90-23G

Suponga que el avión aterriza después de otro. Sin embargo, si hay viento de cola, los vórtices de cola de la aeronave anterior pueden moverse hacia la aproximación final de la aeronave que aterriza.

En caso de que haya viento cruzado, el movimiento lateral del vórtice de barlovento disminuye mientras que el del vórtice de barlovento aumenta. Esto significa que el vórtice contra el viento permanece en la pista más tiempo del que debería.

Fuente: Circular de asesoramiento de la FAA 90-23G

Por lo tanto, un viento de cola acuartelado presenta lo peor de ambos mundos: mueve el vórtice contra el viento justo en el camino del avión entrante y lo mantiene allí más tiempo de lo habitual. La situación es similar para los despegues.

Fuente: www.gleim.com

Esta es la razón por la que se considera que es la situación más peligrosa.

Muy simple:

• Un fuerte viento de cola rompería los vórtices más rápidamente.
• Acuartelamiento, como no recto, significa que el vórtice de barlovento es empujado hacia el camino del siguiente avión.