¿Cuál es la fraseología ATC para solicitar una vía paralela?

¿Cuál es la fraseología correcta para solicitar una pista paralela debido al clima, por ejemplo?

Algo como:

OE-DLM, solicitar vía paralela al este, 2 mn

Antecedentes: Solicito operaciones no aéreas bajo IFR. Estoy usando el GTN 750 y hay una función para crear fácilmente una pista paralela con una distancia específica a la ruta original y me gustaría usar esta función. Por ejemplo, cuando estoy en un vuelo de crucero, veo una celda meteorológica y quiero volar junto a ella compensando mi ruta.

Respuestas (3)

Es bastante simple:

OE-DLM, solicite 2NM de derecho de vía.

Sin embargo, la circunnavegación meteorológica se realiza principalmente con rumbos. De esta manera, es más fácil para el controlador predecir su movimiento y, por lo tanto, es el preferido por muchos:

OE-DLM, solicite el rumbo 120 para las próximas 20 mn a evitar (clima).

De esta manera, es fácil para el controlador predecir su movimiento y tiene una idea de dónde se completará su evasión. Además, no está obligado a girar detrás de una celda que antes no podía mirar atrás.

Esta variante se realiza principalmente en el espacio aéreo oceánico, donde intenta abrirse camino a través de la ITCZ ​​(Zona de Convergencia Tropical Interior):

OE-DLM, solicite hasta 20 NM a la derecha de la pista para evitar (clima).

Si se aprueba, tienes un corredor de 20 NM de ancho para jugar.

Volar en compensación es bastante poco común en el abarrotado espacio aéreo europeo (o, en general, en todos los espacios aéreos abarrotados), pero es algo normal en cualquier otro lugar. China incluso lo usa como un método de separación táctica empleado por el controlador.

Esto se maneja más a menudo como cambios de rumbo que como distancias específicas, haría algo como esto:

Piloto: "Centro XYZ, N12345 con solicitud"
ATC: "N12345, Centro XYZ adelante"
Piloto: "Centro XYZ, N12345 Solicitando cambio de rumbo 20 grados a la derecha por clima"
ATC: "Cambio de rumbo N12345 aprobado"

Y luego, después de haber limpiado su clima, solicitará su rumbo revisado de la misma manera. Si necesita descender/ascender, puede hacer esas solicitudes de manera similar, ATC puede "bloquear" cierta altitud para usted.

Por lo general, aunque los vuelos comerciales ya lo habrán enrutado probablemente antes de despegar, supongo que está hablando de algo más que de las operaciones de la aerolínea.

Las operaciones de las aerolíneas no tienen ninguna magia para evitar el clima. La naturaleza siempre cambiante del clima significa que los despachadores pueden hacer todo lo posible para enrutar los aviones en función del clima, pero las solicitudes de los pilotos para enrutar el clima son muy comunes.
Gracias, he editado mi pregunta para agregar antecedentes.
@TomMcW No, no lo hacen, y estoy de acuerdo en que es común, pero al menos con aviones en rutas conocidas, uno o dos en "el frente" solicitan la ruta y ATC redirige a los demás en el aire. Los que están en tierra son desviados por la compañía antes de que despeguen para evitar retenciones y obtener los horarios correctos a la llegada.

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(Doc 4444 de la OACI)

Entonces, si el piloto es el iniciador de la solicitud, será algo como esto:

- Control, Pila 1, solicite
Pila 1, pase su mensaje
- Pila 1 solicita desplazamiento paralelo 5 NM a la izquierda de la ruta para el clima

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( YouTube ) Arriba se muestra un desplazamiento de 5 NM utilizado para volar paralelo al clima (sin embargo, no hay ATC en el video).

También se menciona en FAA AIM, aunque para estela turbulenta:

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Las pautas que cita son para "Encuentros de estela turbulenta", también debería funcionar para el clima, pero no sería el primer lugar en el que buscaría eso, también el OP solicita operaciones "no aéreas", esto puede ser diferente para IFR frente a VFR. Para VFR (que no sea en áreas de control de terminales) solo tengo que hacerles saber lo que estoy haciendo, para IFR sería una solicitud. Si estoy dando vueltas en VFR sin seguimiento de vuelo, no tengo que decírselo a nadie...
@RonBeyer: la parte de la FAA fue una ventaja. Noah no dijo qué jurisdicción, por lo que la OACI parecía el lugar adecuado para buscar, el Doc 4444 no es solo para operaciones de aerolíneas.
@TomMcW: no depende de la vía aérea, sino de la capacidad de la aeronave y de que el ATC lo apruebe, lo que normalmente debería hacer.
@ymb1 El OP es de Austria, pero sospecho que se trata de operaciones de simulador, por lo que creo que el OP también debería aclarar el espacio aéreo, el FAA AIM/Doc puede no ser relevante en absoluto.
¿Cuál es la fraseología ATC para solicitar una vía paralela?
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