Que hace " X millas en recorrido, pista 25R despejada para aterrizar", ¿quiere decir?

Estaba escuchando la transmisión de LiveATC Phoenix North Tower mientras él estaba autorizando el aterrizaje del avión. Dijo algo así como "Sudoeste quince sesenta y cinco, Phoenix Tower, (tipo de avión), X millas en pista, pista 25R, autorización para aterrizar".

¿Qué significa la parte "(tipo de aeronave) X millas en recorrido"?

¿El controlador está señalando la aeronave detrás de la aeronave a la que se le está dando la autorización de aterrizaje? En caso afirmativo, ¿por qué se preocuparía el avión de enfrente?

¿Qué tan claro lo escuchaste? Es posible que hayan dicho Southwest 1565T 25 millas de entrada a la pista 25R autorizada para aterrizar
100%. Él no hizo esto una vez. Usó la misma fraseología más de 10 veces con llegadas sucesivas.
Sigo pensando que algo se está escuchando mal aquí. Si el OP vuelve a escuchar esto en la torre PHX, tendría curiosidad por la hora para poder escucharme y dar la respuesta más correcta...

Respuestas (2)

El controlador le dice a Southwest 1565 que está autorizado para aterrizar (de lo contrario, usarían la identificación de la otra aeronave) y, por cierto, hay un avión de cierto tipo que viene detrás y que lo tome en consideración en caso de que Southwest 1565 esté pensando en pasar demasiado tiempo en la pista después de aterrizar en lugar de apartarse rápidamente.

Ese tipo de comentario agregado a la autorización de aterrizaje sugiere que el avión detrás está un poco más cerca de lo normal, o va significativamente más rápido, o simplemente está muy ocupado con aviones espaciados con una separación mínima, y ​​Southwest debería acelerar la limpieza de la pista.

Esta es una fraseología estándar y se encuentra en el glosario del controlador piloto. También puede expresarse en "minutos en recorrido".
A la luz de la nueva respuesta que está en contradicción directa con la suya, ¿tiene algunas referencias para respaldar su afirmación?

Dudo mucho que haya escuchado correctamente al controlador o que haya entendido lo que realmente estaba diciendo. A veces, las palabras se pronuncian rápidamente y, para un novato, son ilegibles. Además, las radios LiveATC son alojadas por voluntarios y no son lo mismo que los controladores y pilotos realmente escuchan.

Sospecho que el controlador estaba emitiendo el tráfico ADELANTE del tráfico de aterrizaje. Por lo general, los controladores de torre emiten el tráfico ADELANTE en la secuencia, no detrás. Dudo mucho que un controlador esperaría que un piloto "descubriera" que la llamada de kilometraje para alguien detrás de él significaba que necesitaba salir de la pista. Más bien, incluiría un lenguaje de "jerga", "no espere retrasos fuera de la pista, el tráfico está muy cerca". Si se emitió varias veces y lo escuchó repetidamente, es probable que lo haya escuchado dejar que el avión que lo sigue esté muy por detrás del tráfico que estaba delante de ellos. Por último, el controlador puede haber estado omitiendo (o usted no estaba escuchando) una palabra clave en la autorización que cambió el contexto. Dudo mucho que el controlador emitiera el tráfico posterior al tráfico principal más de 10 veces seguidas.

¡Bienvenidos a Aviación ! Si bien su argumento suena razonable, está en conflicto directo con la otra respuesta (actual) que indica que esta es una fraseología estándar. ¿Tiene alguna referencia para respaldar su reclamo? (Por supuesto, tampoco hay referencias para respaldar el otro reclamo).
No tengo una referencia porque es puramente una técnica utilizada por los controladores de tráfico aéreo, tampoco se requiere más allá de la "fraseología estándar" de emitir tráfico (como se cita un poco fuera de contexto) en la respuesta anterior. Sospecho cualquier "referencia" siempre que se indique lo contrario estará fuera de contexto. Si pudiéramos escuchar las cintas reales (OP podría proporcionar la fecha/hora en que estaban escuchando) podríamos "escuchar la evidencia" por nosotros mismos, ya que creo que OP escuchó mal el controlador.
Podría ser posible que el controlador estuviera aconsejando en caso de un encuentro con una estela turbulenta. Una vez me senté en el asiento auxiliar de un CRJ2. Estábamos siendo golpeados un poco en la final y el capitán preguntó a quién seguíamos... un B738, cuatro millas de recorrido. Bueno saberlo, supongo. Sin embargo , si el controlador estuviera haciendo esto para cada llegada que parece una fraseología extraña, esperaría que se emitiera para un grande detrás de un pesado, o un pequeño detrás de un grande, pero no para todos los entrantes.
en algunas de las torres más basadas en aerolíneas parece ser una cuestión de técnica, hazlo para todos y no te preocupes ni pienses en quién lo emitiste frente a quién no. Ciertamente podría haber sido, pero los controladores ignoran felizmente los efectos de la estela turbulenta más allá de una lección en una lección de computadora cada dos años cuando alguien la arruina. Sin embargo, es un buen alimento para el pensamiento.
Que hace " X millas en recorrido, pista 25R despejada para aterrizar", ¿quiere decir?
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