¿Cuál es la estructura de la documentación de la tripulación utilizada en vuelo para un avión comercial?

• FCOM: Este documento contiene todo lo que la tripulación de vuelo podría necesitar saber sobre la aeronave durante el vuelo. Debe estar disponible a bordo y los pilotos deben consultarlo para cualquier cosa que no quieran o no deban confiar en su memoria, principalmente para cálculos de rendimiento y resolución de problemas. Lo proporciona el fabricante de la aeronave, pero se personaliza de acuerdo con el equipo de cada fuselaje en particular y el SOP del operador en particular.

• FCTM: Este documento describe lo que la tripulación de vuelo debe entrenar regularmente, generalmente en el simulador. No tiene que estar a bordo.

• SOP: Este documento describe el lado operativo de las cosas. Puede haber restricciones adicionales sobre autorizaciones aceptables, reglas para usar empuje de despegue reducido, protocolo de comunicación hacia la tripulación de cabina, etc. Esto lo crea el operador. El lado del procedimiento suele ser uniforme en toda la flota, pero también existen restricciones relacionadas con aeronaves en particular. Debería estar disponible a bordo.

• QRH: Básicamente, extractos de los documentos anteriores que contienen listas de verificación y tablas, por lo que son fáciles de encontrar cuando se necesitan, generalmente cuando las cosas van mal. Por supuesto, debe estar a bordo.

Los documentos requeridos legalmente a bordo difieren según la jurisdicción. Solo puedo hablar del caso aquí en los EE. UU. que cae bajo la FAA. Si el vuelo es entre dos jurisdicciones, también puede haber regulaciones locales que cumplir en su destino. Por ejemplo, si sale de los EE. UU., todos los pasajeros a bordo deben tener sus pasaportes, así como los formularios personalizados pertinentes.

¿Para qué se usan?

Por lo general, todos estos documentos se utilizan como referencia. Aquí en los EE. UU. generalmente está prohibido leer material personal en la cabina, sin embargo, los pilotos pueden leer la documentación relacionada con la aeronave y las operaciones. Pueden optar por usar el tiempo en vuelo para leer sobre las cosas.

Estos documentos también incluyen procedimientos de emergencia que la tripulación puede necesitar usar en caso de falla.

¿Cuáles son los otros documentos importantes necesarios para volar?

Aparte de lo que necesita el avión, la tripulación también debe tener certificados médicos vigentes y licencia de pilotos en sus personas.

Si echamos un vistazo a FAR 121.135

(a) Salvo lo dispuesto en el párrafo (c) de esta sección, ningún titular de certificado puede operar una aeronave a menos que esa aeronave:

(1) esté registrado como una aeronave civil de los Estados Unidos y lleve un certificado de aeronavegabilidad vigente y apropiado emitido conforme a este capítulo ; y

(2) Está en condiciones de aeronavegabilidad y cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables de este capítulo, incluidos los relacionados con la identificación y el equipo.

(b) El titular de un certificado puede usar un sistema de control de peso y balance aprobado basado en el peso promedio, supuesto o estimado para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad y las limitaciones operativas aplicables.

(c) El titular de un certificado puede operar en transporte común, y para el transporte de correo, una aeronave civil que se le arrienda o fleta sin tripulación y está registrada en un país que es parte del Convenio sobre Aviación Civil Internacional si:

(1) La aeronave lleva un certificado de aeronavegabilidad apropiado emitido por el país de registro y cumple con los requisitos de registro e identificación de ese país.; (2) La aeronave tiene un diseño de tipo que está aprobado bajo un certificado de tipo de EE. UU. y cumple con todos los requisitos de este capítulo (14 CFR Capítulo 1) que serían aplicables a esa aeronave si estuviera registrada en los Estados Unidos, incluyendo los requisitos que deben cumplirse para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad estándar de EE. UU. (incluida la conformidad con el diseño de tipo, la condición para una operación segura y los requisitos de ruido, ventilación de combustible y emisiones del motor de este capítulo), excepto que un certificado de registro de EE. UU. y un certificado de EE. UU. no se emitirá un certificado de aeronavegabilidad estándar para la aeronave; (3) la aeronave es operada por aviadores certificados en los EE. UU. empleados por el titular del certificado; y (4) el titular del certificado presente una copia del contrato de arrendamiento o fletamento de la aeronave en el Registro de Aeronaves de la FAA,

¿Difieren con los fabricantes o las aerolíneas?

Las aerolíneas pueden publicar documentación en exceso y listas de verificación que cumplan o excedan las especificaciones de fabricación; algunas aerolíneas pueden tener procedimientos ligeramente diferentes. Los fabricantes de aeronaves deben publicar documentación para la aeronave que incluya sus limitaciones operativas. Puede encontrar una buena parte de las regulaciones en las FAR aquí . Específicamente,

§23.1581 Generalidades.

(a) Suministro de información. Se debe proporcionar un Manual de vuelo del avión con cada avión, y debe contener lo siguiente:

(1) Información requerida por §§23.1583 a 23.1589.

(2) Otra información que sea necesaria para una operación segura debido a las características de diseño, operación o manejo.

(3) Información adicional necesaria para cumplir con las reglas de operación relevantes.

(b) Información aprobada. (1) Salvo lo dispuesto en el párrafo (b)(2) de esta sección, cada parte del Manual de vuelo del avión que contenga la información prescrita en §§23.1583 a 23.1589 debe estar aprobada, segregada, identificada y claramente distinguida de cada parte no aprobada de ese Manual de vuelo de aviones.

(2) Los requisitos del párrafo (b)(1) de esta sección no se aplican a aviones propulsados ​​por motores alternativos de 6,000 libras o menos de peso máximo, si se cumple con lo siguiente:

(i) Cada parte del Manual de vuelo del avión que contenga la información prescrita en §23.1583 debe limitarse a dicha información y debe estar aprobada, identificada y claramente diferenciada de las demás partes del Manual de vuelo del avión.

(ii) La información prescrita en §§23.1585 a 23.1589 debe determinarse de acuerdo con los requisitos aplicables de esta parte y presentarse en su totalidad de manera aceptable para el Administrador.

(3) Cada página del Manual de Vuelo del Avión que contenga la información prescrita en esta sección debe ser de un tipo que no se borre, deforme o extravíe fácilmente, y que pueda insertarse en un manual proporcionado por el solicitante o en una carpeta. , o en cualquier otro aglutinante permanente.

(c) Las unidades utilizadas en el Manual de Vuelo del Avión deben ser las mismas que las marcadas en los instrumentos y carteles apropiados.

(d) Todas las velocidades aerodinámicas operativas del manual de vuelo del avión, a menos que se especifique lo contrario, deben presentarse como velocidades aerodinámicas indicadas.

(e) Se deben tomar medidas para guardar el Manual de vuelo del avión en un contenedor fijo adecuado que sea fácilmente accesible para el piloto.

(f) Revisiones y enmiendas. Cada Manual de Vuelo del Avión (AFM) debe contener un medio para registrar la incorporación de revisiones y enmiendas.

¿Están disponibles en papel o en display?

Depende del operador, una gran cantidad de movimiento para iPads y tal ha visto la digitalización de muchas cosas.