¿Cuál es el número común de horas de vuelo al año para un piloto de línea aérea?

Al leer varios informes, incluido el número de horas de vuelo de los pilotos, siempre me pregunto cómo se relaciona con los años de servicio. En la mayoría de las profesiones, la gente trabaja 40 horas a la semana, lo que da alrededor de 1900 horas al año (suponiendo 4-5 semanas de vacaciones, como es habitual en Europa). Pero los pilotos parecen tener muchas menos horas de vuelo . Incluso leí que en cierta operación militar la norma era de 750 horas al año. Pero esa fue una operación militar difícil y no he visto ningún número de operaciones aéreas comunes.

Entonces, ¿cuántas horas de vuelo es habitual que un piloto de línea aérea a tiempo completo inicie sesión en un año? ¿Y qué hace en el resto de su tiempo de servicio? ¿O tiene menos tiempo de servicio que las 40 horas habituales a la semana?

Respuestas (3)

Las horas de vuelo están limitadas a 30 horas en 7 días, 100 horas en un mes y 1000 en un año. Las reglas de programación también dicen que necesito al menos 1 día libre a la semana, por lo que los viajes de 6 días son el máximo para mí (121 nacionales programados en EE. UU.).

Veamos un viaje típico, que en mi empresa solía ser un viaje de 4 días. Quiere buenos viajes productivos, pero no siempre puede conseguirlos. En un viaje de 4 días digamos que tengo 6 horas de vuelo programadas cada día, o 24 horas programadas esa semana. Me pagan lo mejor de 24 horas o el tiempo real de vuelo. Ahora echemos un vistazo a mi día de trabajo. Para un día de 6 horas con 4 piernas, no era extraño tener un día de trabajo de 12 horas. Así que ahora, para un viaje de 4 días, estoy "en el trabajo" 48 horas y me pagan la mitad de eso. Ahora considere que no me voy a casa todas las noches y que mi viaje comienza a las 6 a. m. del viernes y termina a la medianoche del lunes por la noche, lo que suma un total de 90 horas fuera de casa.

¿Cómo se compara esto con una semana laboral de 40 horas en una oficina? En ese caso, está de servicio 40 horas, le pagan 40 horas (o salario) y si tiene un viaje de 1 hora de ida, está pasando 50 horas fuera de casa.

Volver al horario de vuelo. Un mes determinado tendrá viajes menos productivos que 24 horas y, aunque probablemente pueda construir un mes de 96 horas si lo intenta, la línea promedio de vuelo generalmente será de 75 horas de vuelo. Puede aproximarse a que equivaldrá a 150 horas de servicio y 300 horas fuera de casa durante el mes.

Extrapola eso a un año y tienes 900 horas de vuelo, 1800 horas de servicio y 3600 horas fuera de casa. Diría que esto representa el piloto promedio de 121 doméstico de EE. UU. Algunos hacen más, otros hacen menos, pero esto es bastante típico.

¿Qué hacemos con todo ese tiempo de servicio que no está volando? Vamos a ver:

  • Comiendo
  • Actualización de gráficos
  • Comprobando el clima
  • Comprobando el papeleo
  • Coordinar con agentes de puerta, agentes de rampa, agentes de combustible para asegurarnos de que salgamos a tiempo.
  • Programando el FMS y obteniendo nuestra autorización IFR
  • Prevuelo del avión
  • Postvuelo del avión
  • Haciendo el peso y el equilibrio
  • Durmiendo

Tenga en cuenta que todas estas actividades requieren que estemos en el aeropuerto, en el área segura y no se nos paga. El reloj de pago comienza (aproximadamente) cuando el avión está abotonado y se suelta el freno de mano y termina cuando se pone el freno de mano y se abre la puerta de la cabina principal.

...y para tener una perspectiva, el salario inicial de un primer oficial en American Eagle es de $25,46/hora (de vuelo). (al menos lo fue en 2014)
Espera, ¿cómo es legal que no te paguen por las operaciones que la aerolínea (y en ocasiones la FAA) te exigen que hagas? ¿La aerolínea solo te paga una parte de tu trabajo?
@raptortech97: es lo mismo para los asistentes de vuelo (no se les paga en tierra), por lo que hago todo lo posible para ayudarlos durante el embarque/desembarque. Apesta, pero esas son las reglas de pago que firmó la aerolínea/sindicato.
@raptortech97: Te pagan por tu trabajo . La tarifa se basa en un acuerdo y la métrica habitual en la aviación son las horas de vuelo, probablemente porque son más fáciles de controlar que las horas totales.
El total de horas de @JanHudec no es difícil porque eso ya está registrado para los días diarios y los tiempos de trabajo. El tiempo desde la entrada hasta la salida debe ser rastreado por legalidad (tiempos máximos por día, por servicio, por 7 días consecutivos, por mes, etc.) y el tiempo total desde el servicio el día 1 hasta el servicio el último día es necesario para calculo de viáticos.
@casey Ese es un desglose bastante bueno. Nunca he llevado un registro preciso (porque no quería hacerme llorar), pero siempre he estimado que por cada hora que he estado en el avión hice al menos 2-3 horas en tierra. Eso se alinea bastante bien con tus números. :-/
Esta respuesta no se aplica a los pilotos comerciales de la Parte 91. Aparte de los instructores, los tiempos de vuelo y de servicio no están restringidos. He volado 14,3 horas en un período de 16 horas consecutivas.
@JonathanWalters eso es cierto, aunque la pregunta está etiquetada como piloto de línea aérea y operaciones de línea aérea (y el cuerpo de la pregunta menciona a los pilotos de línea aérea específicamente "¿Cuántas horas de vuelo es habitual que un piloto de línea aérea a tiempo completo inicie sesión en un año?") así que Las regulaciones de la parte 121 son lo que se pregunta. En todo caso, el título de la pregunta podría editarse como "aerolínea" en lugar de "comercial".
Verdadero. El título de la pregunta puso la pregunta en ese contexto cuando la leí. Tal vez debería ser editado. Muchos usuarios parecen equiparar comercial con aerolínea.
@JonathanWalters, al igual que casi todo el público en general, me recuerda a "¿eres piloto comercial? ¿Para qué aerolínea vuelas?" Obtendría cuando estaba instruyendo. Edité el título Q s/commercial/airline/ para que coincida con el contenido de la pregunta.
Ah, sí, me trae muchos recuerdos.
En mi experiencia, muy aproximadamente, alrededor de 900 horas por año. Eso es en vuelos domésticos de corta distancia, que para la mayoría de los horarios de la red es bastante intenso. Sin embargo, realmente depende de la red.
¿Es posible hacer trámites mientras el piloto automático está volando en FL400?
@Christian No, ya que debe firmar el papeleo antes de poder partir (liberación de despacho, pedido de combustible, clima, aprobaciones de mantenimiento, libros de registro, etc.).
@casey, estoy hablando del papeleo de mañana
@Christian ah, el papeleo no se genera con tanta anticipación. El despacho depende en gran medida del clima actual y pronosticado y del avión específico en el que va a volar. Como tal, el despachador genera el papeleo con solo una o dos horas de anticipación.

14 CFR 121 contiene el límite legal para el tiempo de vuelo de los pilotos de líneas aéreas en los EE. UU. (no especificó en qué regulaciones estaba interesado):

(a) Ningún titular de certificado que realice operaciones nacionales puede programar a ningún miembro de la tripulación de vuelo y ningún miembro de la tripulación de vuelo puede aceptar una asignación de tiempo de vuelo en transporte aéreo regular o en otros vuelos comerciales si el tiempo total de vuelo de ese miembro de la tripulación en todos los vuelos comerciales excederá:

(1) 1,000 horas en cualquier año calendario;

(2) 100 horas en cualquier mes calendario;

(3) 30 horas en 7 días consecutivos;

Eso le da una idea aproximada de lo que a las aerolíneas les gustaría que volara cada piloto para poder utilizarlos mejor. Sin embargo, la cantidad real de horas de vuelo depende de muchas cosas, incluidas las líneas en las que ofertan los pilotos y si realizan o no viajes adicionales.

Si bien esto parece menos que un trabajo "típico", tenga en cuenta que este límite solo se aplica al tiempo de vuelo (que, curiosamente, incluye el tiempo de rodaje del avión). La tripulación pasará tiempo adicional antes del viaje, entre cada etapa y al final del viaje ocupándose de cosas como vuelos previos y posteriores, obtener autorizaciones, hacer papeleo, etc.

No es tan extraño incluir el tiempo de rodaje en las horas de vuelo: la definición es "tiempo de espera", que es el tiempo que los pilotos tienen realmente el control de la aeronave. En lugares como Australia, el tiempo de espera define su pago (para los pilotos que vuelan bajo el 'premio' nacional, es decir, un acuerdo industrial para fines de pago).

En una gran aerolínea importante, 600-800 horas por año es un número común.

Este número más bajo puede deberse a varios factores:

1) Muchos pilotos pasan parte del año en "Standby" o "Reserva".

2) Muchos pilotos obtienen 6-7 semanas (o más) de vacaciones.

3) Los pilotos de líneas aéreas a menudo tienen que posicionarse o "Deadhead" para poder completar sus vuelos.

4) Algunas aerolíneas no cuentan el descanso de la tripulación de larga distancia como horas registrables.

5) Algunas aerolíneas otorgan crédito por horas para el total mensual de capacitación en Simulador o capacitación periódica anual.

6) Algunas aerolíneas otorgan crédito por hora hacia el total mensual por días de trabajo prolongados con vuelos improductivos. (por ejemplo, mínimo 4:25 por día o crédito de 1/2 día de servicio)

7) Algunas aerolíneas otorgan crédito por hora hacia el total mensual para escalas largas que resultan en vuelos improductivos. (por ejemplo, 1/4 de tiempo fuera del crédito base)

El entrenamiento de Sim a menudo se realiza con un 50% de crédito, aunque depende del acuerdo industrial. 'Crédito' es definitivamente la medida que se utiliza universalmente. Volar la aeronave real es siempre 100 % de tiempo de crédito, otras actividades (tiempo de simulación, posicionamiento, etc.) son <100 % de crédito, dependiendo del acuerdo industrial.
¿Cuál es el número común de horas de vuelo al año para un piloto de línea aérea?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v