Recientemente agregué una entrada de aire frío y limpié el cuerpo del acelerador y la válvula IAC (estaba teniendo problemas de búsqueda de inactividad) en mi Accord V6 '01, y noté que había líneas de refrigerante corriendo a través de la IACV. En lugar de volver a conectarlos, desvié el flujo con un lazo de manguera de transmisión y, en su lugar, pasé la entrada del respiradero a través de él, lo que ahora lo enfría en lugar de calentarlo. Hice eso porque me di cuenta de que el ralentí de caza solo ocurría cuando encendía el auto en caliente.
Desde que hice todo eso, el ralentí es perfecto y constante. Entiendo que se supone que calentar la IACV evita la formación de hielo que podría hacer que la válvula se atasque, pero no he tenido ningún problema con eso. Incluso lo he hecho funcionar en las mañanas a 20-30F y el IACV, el cuerpo del acelerador e incluso el colector permanecerán fríos al tacto, pero no lo suficientemente fríos como para causar formación de hielo.
Supongo que mi pregunta es: ¿me perdí algo importante sobre el diseño del sistema IACV o es extraño calentarlo en mi automóvil?
El uso del IAC y el refrigerante que lo atraviesa es tal como lo especuló: para evitar la formación de hielo. En la mayoría de los lugares, realmente no hay problemas con el tema de la congelación. Incluso en climas más fríos, por lo general no hay problemas. Como todos sabemos, cuando hay una gran cantidad de aire moviéndose dentro/alrededor/sobre un objeto metálico, generalmente hay un efecto de enfriamiento, especialmente si el metal en cuestión es aluminio.
Desviar o pasar por alto el flujo de refrigerante del IAC en realidad puede dar un ligero impulso en el rendimiento en algunos casos. Si bien el flujo de refrigerante a través del IAC puede ayudar a prevenir la formación de hielo, tiene un efecto secundario negativo después de calentar el motor: calienta el flujo de aire entrante, lo que degrada el rendimiento debido a una mezcla de aire menos densa. Desviar el flujo de refrigerante permite que el aire entrante esté más cerca del aire entrante y, por lo tanto, será más denso al ingresar al motor y generará más potencia. Esto por lo general no es una gran cantidad de energía adicional. En vehículos con motores V8 más grandes, puede tener más de 15 caballos de fuerza en las ruedas. En un poco de I4, las ganancias no serán tan notables.
En su mayor parte, siempre que desvíe el flujo de refrigerante y no obstruya las mangueras, no debería tener problemas. En algunas aplicaciones, el flujo de refrigerante es crucial para mantener el funcionamiento del sistema. Si tapó las mangueras, esto puede causar una interrupción en el flujo normal, lo que puede tener efectos secundarios. Mientras el refrigerante continúe fluyendo a través de las mangueras como debería, no habrá ningún problema con esto.
Me sorprendería si el calentamiento es extraño en general: demasiado costo e ingeniería para un componente sin un propósito. Pero, es posible que pueda escaparse sin la calefacción. Dependerá de dónde vivas, cómo conduzcas, las condiciones meteorológicas, etc.
Con un motor de inyección de combustible (suponiendo que no sea inyección del cuerpo del acelerador), no tiene el problema del enfriamiento por evaporación debido al combustible, pero aún habrá enfriamiento debido a la caída de presión de aire en la placa del acelerador. La formación de hielo puede ocurrir a temperaturas muy por encima del punto de congelación, especialmente cuando la humedad es alta.
¿Hay algún problema que esté tratando de resolver quitando la calefacción?
dlu
tmac1