¿Por qué el refrigerante fluye a través del IAC y el cuerpo del acelerador?

Lo más probable es que no fluya a través del IAC, sino alrededor del cuerpo del acelerador. En la mayoría de los casos, esto se hace para evitar que las placas del acelerador se congelen cuando hace frío afuera. El refrigerante que corre por allí puede generar mucho más calor del que normalmente se obtiene sin él, incluso con un vehículo frío.

Tenían el mismo tipo en el Camaro de cuarta generación. Los propietarios generalmente evitarían esto, ya que cuando el refrigerante está caliente, en realidad proporciona calor al sistema de admisión, lo que reduce un poco HP. En la mayoría de los casos, querrá omitir esto en lugar de bloquear ambos extremos para que el refrigerante continúe fluyendo correctamente. Si elige tapar esto, el refrigerante no va en la dirección que normalmente lo haría y podría causar problemas de enfriamiento o copias de seguridad del refrigerante. Si bien es poco probable que esto suceda, existe la posibilidad de que suceda, especialmente para los sistemas de enfriamiento más débiles.

Donde vives, sospecho que congelar las placas del acelerador no es una preocupación.

Mi 94 Acura Integra (debería ser el mismo en la mayoría de los Honda de la época) tiene una válvula térmica de ralentí rápido (FITV) y una válvula de control de aire de ralentí (IACV). El FITV tiene refrigerante que fluye a través de él y abre/cierra una válvula de aire según la temperatura del refrigerante. Es completamente mecánico. Como su nombre lo indica, el FITV establece el ralentí alto cuando el motor está frío, similar al estrangulador de los vehículos con carburador. El IACV podría manejar el trabajo del FITV, por lo que es redundante tener ambos.

Tener una admisión caliente permite que el combustible se vaporice mejor, lo que permite que el combustible se queme de manera más eficiente. La mayoría de las tomas tienen refrigerante corriendo a través de ellas.

Revisé las respuestas y no creo que fueran suficientes, es una cuestión de intercambio de calor más que calentar la cuchilla congelada de la válvula de mariposa, ¿cómo se hizo? Le diré, ahora piense como concepción física, la temperatura del refrigerante siempre se estabiliza entre 80 y 110 grados Celsius, por lo que cuando hace frío calienta la habitación alrededor del actuador del cuerpo del acelerador, pero cuando el automóvil entra en un área concurrida en algunos países cálidos, tendrá una mayor tasa de remojo de calentamiento del motor, especialmente cuando el aire acondicionado está siempre encendido, lo que es perjudicial para el actuador en su muy costoso cuerpo del acelerador, en este caso, el refrigerante lleva las cantidades adicionales de energía térmica de vuelta al tanque de expansión para reciclarla más tarde en el radiador, funciona como el mismo concepto de enfriador de aceite de transmisión, (en altas velocidades mantiene la recirculación con el radiador para evitar congelar el refrigerante usando el calor del fluido de transmisión).