¿Cómo se maneja el efecto del viento en el tiempo de llegada?

Dependerá de las limitaciones en el aeropuerto de llegada. Si no hay restricciones, elegirán una velocidad que minimice el consumo de combustible y llegarán temprano si así es como funciona.

Es posible que el aeropuerto de llegada tenga restricciones en el volumen de llegadas. Como usted señaló, para las áreas más concurridas, si los aviones llegan antes de lo esperado, podría causar que las cosas se atasquen. En ese caso, el ATC puede hacer que una aeronave ajuste su velocidad o entre en espera para retrasar su llegada hasta que la capacidad lo permita. Reducir la velocidad temprano es más eficiente que llegar demasiado pronto y tener que volar en un patrón de espera.

En áreas sin cobertura de radar, como los cruces oceánicos, es posible que se requiera que las aeronaves mantengan una cierta velocidad para mantener la separación de las aeronaves que se encuentran adelante y atrás. En este caso, es posible que un piloto no tenga muchas opciones hasta que salga del espacio aéreo oceánico, y cualquier ajuste deberá hacerse después de ese punto.

ATC hará todo lo posible para garantizar el flujo de tráfico seguro y expedito, pero la seguridad debe ser lo primero. Si bien un piloto puede optar por no seguir las instrucciones del ATC en el caso de una emergencia, y en interés de la seguridad, los pilotos tienen cierta discreción para declarar emergencias cuando lo consideren necesario, no sería aceptable hacerlo solo para reducir costos o por conveniencia. y puede atraer cierto escrutinio .

También es posible que haya restricciones en tierra en el aeropuerto de llegada. Si la aeronave está programada para llegar a una puerta determinada a una hora determinada y llega temprano, es posible que haya otra aeronave todavía ocupando la puerta o que el personal de apoyo no esté listo para recibir la aeronave. Esto requeriría que los pilotos se coordinaran con la aerolínea. Si no se pueden hacer arreglos alternativos, la aerolínea podría preferir que el avión no llegue antes. Probablemente preferirían sentarse en el suelo, con los motores apagados si es posible, ya que eso quema mucho menos combustible que esperar en el aire.

Dado un fuerte viento de cola y la libertad del ATC, la mayoría de los pilotos buscarán la configuración de potencia más eficiente en combustible para reducir los costos ; son parte de un negocio después de todo.

Depende... Si fuera un tacaño de millas por galón y estuviera planeando un vuelo para un cierto número de máquina para llegar allí en un tiempo determinado, y me encontrara en una corriente en chorro a gran altitud con un viento de cola loco, podría decidir reducir la velocidad más cerca de la velocidad de "resistencia mínima" de mi avión para mejorar las millas aéreas por galón, sabiendo que aún puedo llegar a la hora planificada. De lo contrario, tomaría la llegada anticipada como una ventaja.

Sin embargo, si me dirijo a un aeropuerto con tráfico saturado como Chicago, y un viento de cola inesperado me va a hacer llegar 20 minutos antes de la hora de llegada esperada por ATC del plan de vuelo presentado (y donde puedo tener una franja horaria de reserva asignado), y esa llegada agregará demasiado a la multitud entrante, ATC probablemente me pondrá en espera para retrasar mi llegada, sobre lo cual no tendré otra opción a menos que solicite una prioridad de estado de combustible o declare un emergencia.

Una cosa de la que puede estar seguro es que la aerolínea en sí misma no hará nada por sí misma para aumentar su consumo de combustible solo para evitar llegar temprano; sólo si ATC lo obliga a hacerlo. Es mejor estar en el suelo sentado en la rampa, con un motor apagado y el otro al ralentí, mientras se sienta durante 15 minutos esperando que la puerta a la que llegó temprano se libere.