RAIM realiza una verificación de integridad a 2NM de la FAF. Si se pierde la RAIM antes que la FAF, se debe ejecutar la aproximación frustrada.
Sin embargo, si se pierde la RAIM después de pasar la FAF, algunos receptores GPS suprimirán el mensaje "Pérdida de RAIM" durante 5 minutos para permitirle completar la aproximación.
¿Por qué te permite continuar la aproximación sin integridad GPS durante 5 minutos? me parece un poco incompleto
Como comentó ymb1, RAIM se introdujo en los receptores TSO-C129. Estos fueron los primeros receptores GPS certificados y solo fueron aprobados para navegación suplementaria (también se le exigió tener un sistema de navegación aprobado como VOR como principal).
Los algoritmos RAIM todavía están presentes en los receptores con capacidad SBAS más modernos, pero son bastante discutibles siempre que la señal SBAS esté presente. SBAS proporciona una señal de integridad que es más precisa y más rápida para generar alarmas que el algoritmo RAIM.
También es importante tener en cuenta que los receptores TSO-C129 solo eran capaces de aproximaciones de no precisión (NPA). Los NPA suelen tener una altitud de descenso mínima que proporciona una distancia al suelo de aproximadamente 500 pies. Esos límites lo mantienen seguro mientras usa sistemas de navegación menos precisos (consulte también VOR y NDB).
Para abordar la pregunta; al diseñar un sistema con una función de alerta, debe lidiar con la posibilidad de alertas falsas y alertas en el momento inoportuno. Los algoritmos RAIM no son simples cálculos de sí/no, por lo que hay un área gris sobre cuándo alertar. Y perder RAIM no significa que haya perdido una precisión aceptable. La FAA quiere que sea seguro, pero no quiere alertas que causen idas y venidas innecesarias que introduzcan más riesgos y puedan crear conflictos de ATC.
Esencialmente, hay una pregunta de '¿En qué punto de un enfoque sería seguro continuar si perdemos RAIM?' Definitivamente no querría forzar un motor y al aire 10 segundos desde el punto de aproximación frustrada (MAP) debido a la pérdida de RAIM. Para un NPA, se determinó que era seguro una vez que pasó el FAF.
Si ha aprobado de manera confiable el FAF en el curso de aproximación final, está a 3-5 minutos del MAP y no hay cambios de curso. Si eres bueno en el FAF, solo tienes que preocuparte por una falla potencial que ocurra entre el momento en que pasas el FAF y llegas al MAP donde te pierdes o continúas aterrizando.
La evaluación de seguridad del sistema (SSA) aborda fallas potenciales, sus efectos y sus probabilidades. Estos se clasifican por los peligros que crean y si son detectables. Las fallas de preocupación son aquellas que crean información peligrosamente engañosa (HMI) no detectada. Para un NPA, la probabilidad de HMI no detectado debe ser inferior a 1E10-7 para la aproximación. Dado que el período de aproximación es de 0,1 h (6 min), el sistema debe tener una tasa de HMI no detectada de 1E10-6/h. (Estas son las mismas normas que se aplican a las aproximaciones VOR y NDB). Los requisitos de TSO están diseñados para cumplir con estos requisitos de seguridad.
En el raro caso de un mínimo de satélites a la vista, sin RAIM y una falla de navegación repentina, podría haber un cambio significativo en la posición (y guía) que sería detectable. Con la sensibilidad del CDI reducida más allá del FAF, cualquier cambio de posición repentino que fuera lo suficientemente grande como para ser un peligro generaría una desviación a gran escala que desencadenaría un motor y al aire.
rafael j
Pondlife
usuario14897