Compensación de la UE: alarma de incendio en el hotel de la tripulación de vuelo

Yo estaba a bordo de un vuelo de la tarde desde la UE a los Estados Unidos a principios del mes pasado.

Este vuelo se retrasó unas 3 horas y 30 minutos.

Como este vuelo se retrasó más de 3 horas, sin que me proporcionaran ninguna explicación, me puse en contacto con la aerolínea para solicitar una compensación en virtud del Reglamento CE 261/2004.

Recibí una respuesta de ellos hoy, explicando que no tengo derecho a una compensación porque hubo una alarma de incendio en el hotel de la tripulación.
Supongo que esto es la noche anterior.

¿Es esta una excepción de Circunstancias Extraordinarias válida bajo el Reglamento UE 261/2004?

Obtuviste la respuesta habitual. Esto es normal. Solo insiste, pero no pierdas demasiado tiempo. Preparar la documentación para la autoridad del país. Al insistir, obtienes del 10% al 60% de probabilidades de obtener una compensación. Con la autoridad del país obtienes el 95% Solo intentan desanimar a las personas en casos válidos.
¿La tripulación de tierra o la tripulación de vuelo realmente no dijeron nada sobre el motivo del retraso? De todos modos, tiene derecho a que la aerolínea establezca que realmente hubo una alarma y una explicación de por qué retrasó el vuelo. No crea nada de lo que le digan a menos que esté respaldado por evidencia de otra fuente, preferiblemente de una autoridad pública como el departamento de bomberos. Como señala el artículo en la respuesta de Henning Makholm, tienen que darte la evidencia para evitar pagar la compensación; no pueden salirse de esto simplemente haciendo afirmaciones sin fundamento.
Las aerolíneas tienen tripulaciones (y aviones) de reserva. El nivel de tripulación de reserva está determinado por factores económicos (obviamente relacionados con la cantidad de servicios que la aerolínea ofrece desde un aeropuerto). Yo diría que si su provisión de reserva es inadecuada para evitar un retraso en el servicio, esa es la consecuencia de su decisión comercial y tienen que compensar. (La excepción podría ser si se trata de un aeropuerto remoto para esa aerolínea donde realizan un vuelo al día o similar).

Respuestas (2)

Los tribunales (incluido el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que tiene la última palabra) han seguido un curso ligeramente zigzagueante al interpretar el concepto de "circunstancias extraordinarias", por lo que no es posible predecir con 100% de certeza cómo lo harán. d tratar un caso como este donde no hay un precedente explícito. Lo mejor que se puede decir es que el TJUE tiende a ser bastante favorable al consumidor en su aplicación de 261/2004, pero eso no es una garantía.

Originalmente, parece que las "circunstancias extraordinarias" tenían la intención de hablar sobre calamidades del nivel de Eyjafjallajökull que podrían llevar a la bancarrota incluso a una aerolínea bien administrada si tuvieran que compensar todo. Con el tiempo, las aerolíneas se han salido con la suya aplicándolo de manera más amplia que eso, pero la tendencia general está a su favor. Por ejemplo, se ha decidido que las fallas aleatorias del equipo que retrasan un vuelo o una aeronave en particular no son una circunstancia extraordinaria, sino un riesgo de hacer negocios que la aerolínea debe tener en cuenta en sus tarifas.

Aquí hay un informe de un bufete de abogados que se especializa en estos reclamos que parece una buena descripción general del precedente vinculante que existe.

Ahora, incluso suponiendo que tenga derecho a una compensación en su situación, es posible que deba demandar (o hacer una amenaza creíble de demandar) a la aerolínea para cobrarla. En principio, puede solicitar una intervención al Organismo Nacional de Ejecución correspondiente, pero en la práctica son bastante ineficaces cuando la aerolínea se empeña en rechazar la compensación. Así que tendrías que decidir si quieres

  • rendirse, o
  • resolverlo usted mismo en la corte de reclamos menores (barato pero arriesgado si los abogados de la aerolínea pueden sembrar suficientes dudas sobre si las circunstancias son extraordinarias o no lo son), o
  • vaya a una de las muchas agencias legales que se especializan en reclamos de compensación sin pago. Es posible que quieran o no tratar con sus hechos particulares, dada la incertidumbre legal de cómo se aplican aquí las "circunstancias extraordinarias". Por otro lado, incluso si piensan que es un caso extremo que será costoso de litigar, aún podrían estar dispuestos a hacerlo por su parte habitual de compensación, como líder de pérdidas por razones de publicidad.
  • contratar a un abogado en ejercicio ordinario. Si no puede hacer que los molinos de compensación toquen el caso, esto conlleva un gran riesgo de costarle mucho dinero por una ganancia pequeña e incierta, así que tenga mucho cuidado al elegir esto. En algunos países, es común que los seguros de hogar brinden cierta cobertura legal y, si eso es aplicable a usted, el cálculo del riesgo puede ser diferente. Cuando esté disponible, normalmente el abogado se ocupará del seguro por usted.
El artículo al que enlazas me sugiere que la alarma de incendio constituiría una circunstancia extraordinaria, ya que no es "inherente al ejercicio normal de la actividad", pero que el pasajero tiene derecho y debe solicitar pruebas que respalden la afirmación de que hubo un incendio. alarma y una explicación de por qué una alarma de incendio en ese momento retrasó a la tripulación.
Siempre intentaría primero hacer la reclamación yo mismo, luego probaría con el organismo nacional de aplicación y solo usaría un "sitio web de aplicación" como último recurso. Si bien no puede obligar a la aerolínea a pagar sin una demanda, muchos simplemente pagarán cuando vean que no los dejará ir y las probabilidades están en su contra. (Además, la carga de la prueba recae en la aerolínea, no en usted).
Creo que la clave de las fallas aleatorias de los equipos es que cubre los equipos que son propiedad de la propia aerolínea o al menos son mantenidos por ella. Sería indeseable recompensar el mantenimiento descuidado, por lo que tiene sentido asignar ese riesgo a la aerolínea. ¿Pero una alarma contra incendios en un hotel? Eso no está bajo el control de la aerolínea.
¿No se puede hacer este tipo de reclamo a través de un procedimiento de reclamos menores, que está diseñado para alentar los reclamos sin el uso de un abogado, y donde cada parte corre con sus propios costos legales? (al menos así sería en el Reino Unido, y creo que en toda la UE). Recomendar contratar a un abogado por una cantidad tan pequeña podría ser exagerado, dado que los costos probablemente superarían la ganancia. También dado que este es un reclamo relativamente simple que un laico razonablemente competente probablemente podría manejar.
@JBentley: La razón principal por la que sugiero buscar un abogado es que debido a que no está claro si esta circunstancia es extraordinaria o no, un caso judicial debería involucrar argumentos legales sobre cómo interpretar las regulaciones y posiblemente escalar al TJCE. El abogado profesional de la aerolínea le daría vueltas a un reclamante lego por eso.
@HenningMakholm Estoy de acuerdo, pero aún así, los costos también son siempre una consideración importante. Cuando el monto de la demanda es pequeño y las reglas de la corte prevén que cada parte pague sus propios costos, usar un abogado es muy riesgoso y probablemente no sea recomendable. Si le costará 5000 EUR recuperar 500 EUR y no puede recuperar sus costos, entonces no hay circunstancias en las que tenga sentido utilizar un abogado. Es mejor que presente el caso usted mismo, incluso si tiene menos posibilidades de ganar. Un lego astuto todavía puede mencionar los casos relevantes, y el juez en tales tribunales actuará con justicia.
@JBentley: De acuerdo. Intenté editar la respuesta con una mejor discusión de las opciones.
Buena respuesta pero falta lo que, según mi experiencia, debería ser el primer recurso: el arbitraje. Ryanair debe acatar su decisión. Tú, en cambio, no tienes por qué hacerlo, si no deciden a tu favor: siempre puedes proceder a demandar. En el caso de Ryanair, la autoridad pertinente es Aviationadr.org.uk .
Como Ryanair no vuela a los Estados Unidos desde Europa, es poco probable que estén involucrados en el caso de los OP.
Creé una pregunta canónica, creo que su respuesta podría agregarse allí casi textualmente: travel.stackexchange.com/questions/147013/…

Como miembro de la tripulación, puedo explicar por qué creo que se trata de una "circunstancia extraordinaria".

Los miembros de la tripulación, especialmente la tripulación de la cabina de vuelo, mientras están de servicio (esto incluye el tiempo que pasaron en un destino) están controlados por muchas reglas cuando se trata de "descansar", cuánto tiempo necesitan dormir y cuándo pueden beber alcohol, etc. Se controlan las normas relativas al buceo y al paracaidismo, ya que podría afectar a la salud de la tripulación.

Sin embargo, si la tripulación no obtuvo el descanso mínimo requerido antes de un vuelo (generalmente de 8 a 12 horas de puro descanso), se considera que "NO LEGAL" para volar, ya que su rendimiento podría no ser óptimo y podría causar una catástrofe, especialmente si el vuelo es un vuelo de larga distancia (de la UE a EE. UU., por ejemplo).

La falta de sueño puede conducir a algo conocido en la aviación como "nivel inseguro de fatiga", que se sabe que es la razón de muchos incidentes y accidentes. Por lo tanto, muchos países, incluidos los EE. UU. y toda la UE y muchas otras partes del mundo, tienen reglas muy estrictas en lo que respecta a la fatiga de la tripulación, esto se denomina "gestión del riesgo de fatiga".

Sé que les parece "tontería" a los pasajeros que se retrasaron un par de horas, pero la tripulación de vuelo suele estar bajo un gran estrés al volar y son responsables de la vida de cientos de pasajeros, saben que así nunca tomarán un oportunidad de operar maquinaria pesada mientras se encuentra en un nivel inseguro de fatiga.

Volviendo a tu caso, esto me ha pasado a mí personalmente, estás durmiendo en tu habitación, son las 03:00 después de la medianoche y te recogen a las 08:00 de la mañana, algún huésped del hotel decide fumar, suenan las alarmas de incendio. apagado, los parlantes de todo el hotel piden a los huéspedes que abandonen el hotel, llegan los camiones de bomberos, etc., etc., todo el proceso tomará entre 1 hora y 2 horas.

La tripulación vuelve a la habitación, no puede volver a dormirse, llama al control de la tripulación/operaciones de vuelo e informa fatiga, el control de la tripulación calcula el descanso necesario e informa a la tripulación, los pasajeros suelen ser informados si el retraso es significativo y ya sabes el resto de la historia.

Esto solo sucede si la tripulación pasa una noche en algún lugar lejos de su base, si esto sucedió en una base de tripulación, otra tripulación cubrirá el vuelo.

Ahora bien, ¿se considera esto una "circunstancia extraordinaria"? mi opinión: ¡SÍ lo es!

¿A quién culpar? bueno, el tipo que fumaba? un detector de humo defectuoso? pero seguro que no la aerolínea, ya que simplemente estaban garantizando la seguridad de los pasajeros.

También es posible que a la tripulación simplemente se le prohibiera empacar sus cosas e ir al aeropuerto si hay una alarma de incendio, digamos, una hora antes de la fecha de salida programada.
No creo que "A quién culpar" sea una pregunta muy útil cuando se considera si las circunstancias son extraordinarias o no. Por ejemplo, se establece que el choque de un pájaro no es una circunstancia extraordinaria, y definitivamente no hay nadie a quien culpar por eso.
@phoog, un amigo mío, pasó toda la noche fuera del hotel porque hubo un incendio real, el vuelo se canceló al día siguiente porque la tripulación literalmente no durmió ni un minuto.
@HenningMakholm de ahí "mi opinión".
@NeanDerThal No lo dudo. Pero no poder sacar sus cosas de su habitación debido a un incendio durante el desayuno también retrasaría un vuelo sin las reglas de descanso de la tripulación involucradas.
¿La “tripulación” significa personas que pilotean el avión o sirven el café?
' Como miembro de la tripulación, puedo explicar por qué son estas "circunstancias extraordinarias" ' Perdería esa oración. Usted hace un gran trabajo al explicar por qué el plan no pudo volar con una tripulación que no había tenido su descanso reglamentario, pero luego simplemente (y por su propia admisión) opina que es una circunstancia extraordinaria dentro del significado de la directiva .
Explicas bien qué pudo haber causado el retraso, pero eso no lo convierte automáticamente en una circunstancia extraordinaria. Los tribunales han dictaminado, por ejemplo, que cuando una parte del avión se rompe, no es extraordinario: es algo que sucederá tarde o temprano, y la aerolínea debe estar preparada para eso. En la misma línea, es posible que un tribunal dictamine que la aerolínea debe organizarse de manera que pueda obtener una tripulación de reemplazo a tiempo...
@AndrewGrimm: sí, "tripulación" significa toda la tripulación. Cada miembro de la tripulación tiene deberes específicos que se relacionan directamente con su seguridad durante el vuelo, para lo cual fueron capacitados y autorizados. Hay una razón por la que un avión no puede despegar sin una tripulación de cabina descansada, y no es para que puedas tomar un café.
Es razonable que la tripulación no vuele, pero eso no lo hace extraordinario, como cuando el piloto se enferma la noche anterior al vuelo. Es razonable que las principales aerolíneas en los principales aeropuertos tengan algunas tripulaciones de reserva exactamente para esos casos. La tripulación no está disponible debido a que x es tan común que debe planificarse.
La alarma de incendio es por circunstancias extraordinarias. Pero solo para los tripulantes y el hotel. Por lo general, la aerolínea puede prepararse para la falta de tripulación o de un avión en funcionamiento teniendo reemplazos (la viabilidad depende un poco del aeropuerto en cuestión). La circunstancia de una tripulación desaparecida no es muy diferente de la avería de un avión. La respuesta de Henning hace referencia a una erupción volcánica como ejemplo, en la que la aerolínea no pudo prepararse razonablemente; simplemente no hay reemplazo disponible para el cielo.
Esto no responde a la pregunta: explica por qué se retrasó el vuelo, no si la aerolínea puede usar eso como excusa para evitar pagar una compensación.
Prácticamente todo en esta respuesta en realidad no aborda la pregunta. Puede reemplazar la primera y la penúltima línea con la opinión completamente opuesta, y todo lo demás mencionado no tendría relación con esas dos líneas.
El mero hecho de que te haya sucedido personalmente dice que no se trata de circunstancias extraordinarias. Es un riesgo conocido de acomodar a la tripulación en hoteles, y las aerolíneas deberían tener planes de contingencia para enfrentarlo (lo que podría significar simplemente pagar la compensación adecuada a los pasajeros cuando suceda, ya que podría ser más económico que organizar tripulaciones de reserva o asegurar el alojamiento de la tripulación). .
Incluso si esto sucediera en una ciudad donde la compañía aérea tenía su cuartel general, no creo que necesariamente pudieran conseguir otra tripulación para cubrir el vuelo, sabiendo que solo a las 3 a. m. necesitarían gente nueva. Es posible que puedan hacer eso, si tienen suficiente personal que pueda movilizarse con poca antelación.
Tenga en cuenta que no querrá comenzar a llamarlos a las 3 a.m. para decirles a la mañana siguiente, por lo que aún hay menos aviso para ellos). Y necesitarían descansar, lo que significa que es posible que no hayan llegado recientemente, ni hayan estado de fiesta, se hayan quedado despiertos hasta tarde, hayan practicado paracaidismo o bebido alcohol dado que se suponía que no volarían al día siguiente.
El gran beneficio de eso sería que, dado que es probable que todos estén en su propia casa, es muy poco probable que los afecte a todos y, por lo tanto, es posible que necesiten reemplazar a 1 o 2 personas como máximo. Pero también podrían haber distribuido a la tripulación en diferentes hoteles o en un edificio separado más seguro. O pagó un plus al hotel para asegurarse de que sus detectores de humo funcionaran correctamente.
Tenga en cuenta que la aerolínea que paga la compensación a los clientes no les impide reclamar los costos ellos mismos. Si un tipo fumaba en su habitación y disparaba la alarma contra incendios, retrasando varios aviones, esperaría que las aerolíneas lo demandaran por las compensaciones que debían pagar más sus propios costos por los retrasos.
@Ángel No empiezas a llamar a la tripulación de reemplazo a las 3 am porque, si haces eso, ahora tienes dos tripulaciones que se han despertado en medio de la noche y no pueden volar.
@Ángel Demandar al fumador sería muy poco probable. No pudo prever razonablemente que sus acciones harían que un tercero tuviera que pagar decenas de miles de dólares en compensación, por lo que es difícil establecer la intención o incluso la negligencia. ¿Y dónde terminarían los reclamos? Si fueran responsables de los pagos de compensación de la aerolínea, seguramente también serían responsables de todas y cada una de las pérdidas sufridas por los pasajeros afectados.
Compensación de la UE: alarma de incendio en el hotel de la tripulación de vuelo
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