Usualmente uso radios de 2 mm de doble conificado que tienen 1,8 mm en el medio.
En el pasado, sin embargo, usé radios de calibre recto de 1,8 mm cuando pude taladrar los orificios en las bridas del buje a un diámetro más pequeño de aproximadamente 2 mm para encajar los radios más pequeños.
Sin embargo, parece que casi todos los centros comerciales tienen orificios de aproximadamente 2,5-2,6 mm para usar con radios de 2 mm.
¿Está bien usar radios de 1,8 mm en bujes normales perforados para radios de 2 mm? Todavía tengo unos 1.8 radios y me gustaría usarlos.
Si no es así, ¿por qué existen radios de 1,8 mm, porque no veo ningún centro especial perforado para encajar en ellos? Los radios de 1,8 mm son fáciles de encontrar, pero los bujes con orificios especiales para radios no lo son, ¿eso significa que está bien usar radios de 1,8 mm en los bujes normales? ¿Hay un cierto diámetro más grande de orificio de radio que se recomienda (es decir, no más de 2,5 mm)?
El tamaño exacto de los orificios de los radios en los cubos está un poco por todas partes. Hay algo de historia involucrada, así como la dinámica de cómo los fabricantes sesgan las cosas para los diferentes casos de uso más probables.
Los radios con áreas de codo de 1,8 mm solían ser más comunes. La ubicuidad de 2,0/1,8 mm como perfil predeterminado de radios a tope en particular es algo bastante reciente en la historia de las bicicletas. El perfil 1.8/1.6 solía ser mucho más grande, y todavía se puede hacer un caso en muchas aplicaciones. Aerolites y CX-Rays con codos de 1,8 mm siguen siendo bastante comunes dentro de sus nichos.
Los fabricantes odian duplicar la cantidad de cosas que necesitan producir o crear trampas de compatibilidad (o al menos algunos lo hacen, o solían hacerlo, o lo que sea), por lo que los fabricantes de centros tienen incentivos para hacer que sus agujeros funcionen con ambos. No se me ocurre ningún centro que sea específico de 1,8 mm, pero hay varios centros de carretera de gama alta que tienen un tamaño lo suficientemente pequeño como para apenas funcionar con 2.0 y ser ideales con un 1.8. Los agujeros en estos están en el rango de 2,3-2,4 mm.
Construir un centro de este tipo con 2.0 no es un gran problema para un constructor manual. Hace que los radios se sientan un poco más apretados al entrar y requiere una buena técnica agresiva para que se ajusten alrededor de la brida, pero se hace comúnmente y no es notable. Sin embargo, para un centro de producción de ruedas es una historia diferente. La carga del cubo humano y de la máquina funciona mejor con un orificio de tamaño un poco más generoso. 2,6 mm es una especie de línea de base para la mayoría de los centros modernos, pero muchos de los centros de tipo OEM más comunes tienen orificios de 2,7 mm a 2,8 mm. Algunos fabricantes probablemente se sientan atrapados en el medio entre las ventajas técnicas y comerciales de cada uno.
Correr un 1.8 en un hoyo más optimizado para un 2.0 no tiene desventajas críticas. En mi experiencia, el problema principal es que se necesita más trabajo para establecer la ranura como siempre durante el proceso de construcción, ya que la falta de coincidencia en el diámetro significa que el codo se hundirá más. Un buen número de ruedas se construyen de esta manera sin mayores desventajas.