Construcción de ruedas: ¿los radios clave deben estar dentro o fuera de la brida?

Para los radios de tracción, la rodilla debe estar en el exterior de la brida del cubo (es decir, las cabezas de los radios hacia adentro).

Si observa las marcas de desgaste de un buje usado (imagen a continuación; dirección de tracción en el sentido de las agujas del reloj), verá que los radios de tracción dejan una fuerte impresión en la brida del buje. Tales marcas están ausentes en el interior. La rodilla de un radio es el punto más vulnerable. Con los radios de tracción corriendo tangencialmente en el exterior del buje, la carga en la rodilla se desplaza a la línea de contacto del radio con el buje. Además, el plato (ver https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_wheel#Dish ) es más grande cuando los radios de tracción corren hacia afuera, lo que aumenta la estabilidad lateral.

Al construir una rueda y hacer los ajustes finales en la tensión de los radios, a menudo debe agregar o reducir una pequeña cantidad de tensión en cada radio. Es difícil evitar un enrollamiento torsional porque la boquilla no gira libremente. Hay muchas prácticas artesanales para reducir y liberar esta cuerda, pero a menudo dejan algo de tensión residual. Si los radios de tracción se encuentran dentro del buje, la tensión de enrollamiento se concentra principalmente en la rodilla del radio. Si el radio de tracción está fuera del buje, la tensión de enrollado se distribuye más entre la cabecilla y el buje.

En el caso de las ruedas con freno de disco, los radios del lado del disco que corren hacia adelante comparten la mayor parte de la fuerza de frenado. Por lo tanto, también deben montarse con las cabezas de los radios hacia adentro.

Al final descubrí y seguí el patrón de cordones recomendado por Shimano para las ruedas delanteras y traseras. Si entiendo la terminología correctamente, esto significa que la parte delantera es simétrica y la trasera es asimétrica.

Hay dos formas de pensar en esto.

Una forma es la forma de Shimano, que tirar de los radios debe estar en el exterior (radios en el exterior, cabeza en el interior). Esto significa que en las ruedas delanteras con freno de llanta, no importa, ya que los radios no tiran. Lo que sea más fácil para el fabricante de ruedas será la mejor manera de hacerlo (más sobre la facilidad más adelante). Sin embargo, en las ruedas delanteras con freno de disco, los radios de la pestaña izquierda y de la pestaña derecha deben ser imágenes especulares entre sí si se miran desde el exterior, porque ambas pestañas transmiten fuerza de frenado y fuerza de frenado solamente. En la pestaña izquierda, la fuerza de frenado es una carga en el sentido de las agujas del reloj y en la pestaña derecha, la fuerza de frenado es una carga en el sentido contrario a las agujas del reloj. El lado izquierdo transmite la mayor parte de la fuerza de frenado, pero debido a que la fuerza de frenado del freno delantero es muy importante, gran parte también se transmite a través de la pestaña derecha.

En las ruedas traseras con freno de disco, el lado izquierdo transmite principalmente la fuerza de frenado, mientras que el lado derecho transmite principalmente la fuerza de pedaleo. Por lo tanto, ambas bridas ven cargas en el sentido de las agujas del reloj. Por lo tanto, ambas pestañas deben tener el mismo patrón de radios si se miran desde el exterior.

En las ruedas traseras con freno de llanta, la pestaña derecha transmite principalmente la fuerza del pedaleo, pero una parte muy pequeña de la fuerza del pedaleo en realidad pasa a través de la pestaña izquierda. No hay carga de frenado en el cubo. Por lo tanto, la brida izquierda transmite cargas en el sentido contrario a las agujas del reloj y la brida derecha transmite cargas en el sentido de las agujas del reloj. Por esta razón, las ruedas traseras con freno de llanta se radios idealmente como una imagen especular de las ruedas delanteras con freno de disco. Sin embargo, las cargas de pedaleo en la brida izquierda son muy pequeñas, por lo que la brida izquierda no debería importar mucho de todos modos.

La otra forma es considerar la facilidad de la construcción de la rueda. Es más fácil instalar primero los radios en el interior (las cabezas en el exterior), porque el paso posterior de instalar los otros radios tendrá los radios en el exterior, por lo que el trabajo de instalación se reduce considerablemente porque puede colocar libremente los radios exteriores en la parte final. ubicación sin interferencia de los radios existentes. Por el contrario, si instala primero los radios exteriores y luego los interiores, no tendrá tanto espacio en el interior de la rueda para colocar libremente los radios en la ubicación final.

Si construye ruedas de acuerdo con la Biblia , el primer radio que se instalará será un radio del lado derecho. Es más fácil hacer que sea un radio interior. Para las ruedas delanteras con freno de llanta no importa. Para las ruedas delanteras con freno de disco, será un radio de empuje para las cargas de frenado, por lo que es óptimo convertirlo en un radio interior. Para las ruedas traseras, será un radio de tracción en las cargas de pedaleo, por lo que, estrictamente hablando, tal vez debería ser un radio exterior de acuerdo con la forma de Shimano.

El segundo juego (en la pestaña izquierda) se comienza con un radio en la misma dirección. Para las ruedas delanteras con freno de disco, el segundo juego comienza con un radio de empuje para cargas de frenado, por lo que es óptimo comenzar con un radio interior. Del mismo modo, las ruedas traseras con freno de disco serán un radio de empuje para frenar las cargas, por lo que es óptimo comenzar con un radio interior. Para las ruedas traseras con freno de llanta, una cantidad muy pequeña de fuerza de pedaleo pasa a través de la pestaña izquierda y será una fuerza de tracción para las fuerzas de pedaleo, por lo que, estrictamente hablando, tal vez debería colocarse en el exterior. Pero las fuerzas de pedaleo que ve la brida izquierda serán mínimas, por lo que no es un problema importante.

Sin embargo, se han construido muchas ruedas de acuerdo con esas instrucciones de Sheldon Brown. Tales ruedas no tienen una alta tasa de fallas a pesar de que las ruedas traseras no tienen los radios que jalarán los radios para las cargas de pedaleo orientadas de manera óptima.

Entonces, ya sea que sigas a Shimano o Sheldon Brown, la rueda delantera será la misma de todos modos. Para las ruedas traseras, Shimano vs Sheldon Brown no están de acuerdo con los radios del lado derecho: Sheldon Brown es más fácil de implementar, pero Shimano podría tener una durabilidad ligeramente mejor, especialmente si usted es uno de los que piensa que es una buena idea comprar un radio medio de 85 Nm. Conduzca una bicicleta eléctrica, coloque un plato de 20 dientes y un casete con una rueda dentada de 51 dientes, ponga toda la carga que pueda en la bicicleta y tire de un remolque con piedras pesadas, y acelere repetidamente hasta la colina más empinada que pueda. encuentre, pedaleando de pie con el mayor nivel de asistencia.

Los radios del lado izquierdo de Sheldon Brown serán ideales para las ruedas traseras con freno de disco, pero no perfectos para las ruedas traseras con freno de llanta, pero las fuerzas de pedaleo en la brida izquierda son tan pequeñas que probablemente no tengan ninguna diferencia de durabilidad en ninguna aplicación de la vida real.

Pregunta simple. tirando de los radios, fuera. Hoy en día, las bicicletas vienen más o menos así, aunque mucha gente no está de acuerdo.

No creo que haga mucha diferencia, pero generalmente construyo con las cabezas de los radios tirando hacia afuera. Con las ruedas de disco, las fuerzas de frenado son probablemente mayores que las fuerzas de pedaleo (y, por supuesto, el buje delantero ve un par que no está presente con un freno de llanta), por lo que debe construirlos de manera opuesta a los frenos de llanta, si lo piensa. debería hacer mucha diferencia. O puede construir una forma en el lado de la transmisión y la otra en el lado del freno; solía ver muchas ruedas baratas de fábrica como esa. ¿Qué tal cruzado en el lado del freno y radial en el otro lado para una rueda delantera? (Lo que, por supuesto, inicia el debate "radios radiales: ¿hacia adentro o hacia afuera?" Para mí, desde un punto de vista estético, se dirige hacia una rueda más rígida lateralmente, como quiera el cliente, pero simplemente no me gustan las ruedas radiales. de todos modos.)