¿Cómo se puede realizar una aproximación estabilizada cuando la trayectoria de aproximación final es curva?

Tal vez mi pensamiento ahora se considere obsoleto (retirado en 1999), pero para mí la definición de un enfoque estabilizado no excluye el giro, sino que el giro (cuando es necesario) se logra a un ritmo estabilizado. La idea era configurarse en configuración de aterrizaje, a su velocidad de aproximación final, tasa de caída y potencia estabilizadas y seguir cualquier ruta de aproximación desde el FAF hasta la bengala de aterrizaje.

Para rastrear los arcos DME, nos enseñaron a encontrar el ángulo de alabeo que (dada nuestra velocidad de aproximación final) produjo la velocidad de giro deseada. Mantendríamos ese banco, tal como mantendríamos las alas niveladas para una ruta de aproximación final recta.

Si el DME comenzó en aumento, empinar un poco el banco. Si comenzó a disminuir, disminuya un poco el banco.

Puede ser más fácil pensar en un arco DME como un polígono en lugar de un círculo.

La mayor parte del tiempo se volaría con las alas niveladas, y con un arco de 14,7 millas, habría mucho espacio para la corrección. Así que diría que esto sería como cualquier otro enfoque, excepto que el curso de aproximación final no es una línea recta.

En cuanto a las aproximaciones frustradas, una vez que su giro exceda el rumbo de la pista a la distancia correcta de 14.7 millas, uno ejecutaría.

Sin embargo, una cosa que encuentro interesante: normalmente, una vez que un piloto alcanza la desviación total de la aguja en el instrumento de navegación principal, ejecutaría la aproximación frustrada. Un arco DME sigue reglas diferentes, por lo que me gustaría saber cuáles serían los límites con una lectura DME como guía del curso. +/- .5 millas o algo por el estilo?