¿Cuál es la razón por la que la MDA para aproximaciones VOR difiere de la DA para aproximaciones ILS?

La respuesta más sencilla es que las aproximaciones que no son de precisión (p. ej., LOC o VOR) casi siempre tienen mínimos más altos que las aproximaciones de precisión (p. ej., ILS).

Las aproximaciones de precisión proporcionan una guía vertical estricta: el piloto vuela en un ángulo de descenso constante por una senda/pendiente de planeo precisa, y si no ve la pista cuando llega a la DA, asciende inmediatamente y ejecuta el procedimiento de aproximación frustrada.

Por el contrario, para una aproximación que no es de precisión, el piloto desciende en varios puntos fijos escalonados hasta el MDA y luego vuela nivelado (también conocido como "sumergir y conducir") hasta que ve la pista o llega al MAP. Permitir que un avión IFR vuele a baja altura durante un período de tiempo más largo necesariamente requiere un OCS mucho más grande y más plano.

Todo el OCS debe elevarse a cierta altura por encima de cualquier obstáculo o terreno dentro de sus límites laterales, por lo que un OCS grande será naturalmente más alto que un OCS pequeño. Por ejemplo, una torre de radio o un edificio alto a tres millas de la pista puede estar dentro del OCS grande y plano para una aproximación VOR, forzando un MDA alto, pero no el OCS pequeño e inclinado para una aproximación ILS, lo que permite un DA bajo.

Hay IAP raros con un MDA más bajo que el DA, pero por lo general requieren un ajuste de reducción con un ángulo de descenso muy alto después de un obstáculo cercano. Sin embargo, los diseñadores de IAP evitan esto, a menos que no haya otra forma de crear un procedimiento con al menos una línea de mínimos decente.