Escuché que los pilotos usan la comunicación de enlace de datos controlador-piloto o ACARS para saber a qué puerta (¿o puesto de estacionamiento?) se supone que deben ir, pero no han podido encontrar una respuesta definitiva. ¿Varía o existe un sistema estandarizado en la aviación comercial?
En los EE. UU., las rampas donde se estacionan los aviones en los principales aeropuertos suelen estar bajo el control de la aerolínea (llamado control de rampa no perteneciente a la FAA ). En otras partes del mundo, ese no es el caso, y la asignación de puertas cae bajo el ATC regular (por ejemplo, frecuencia en tierra) en coordinación con la administración del aeropuerto.
Por ejemplo, en dicho aeropuerto de EE. UU., el controlador de tierra ATC preguntará a los pilotos si conocen su puerta de embarque y si está disponible; si lo hacen y está disponible, el controlador los enviará a donde ingresarán a la rampa que tiene esa puerta. En otros lugares, el controlador de tierra ya sabrá a dónde enviarlos.
Entonces, en un caso, los pilotos obtienen la ubicación de la compañía y, en el otro caso, de ATC. En el último caso, es bueno saber que la compañía ya les ha informado mediante un enlace de datos; esto ayuda a los pilotos a planificar/anticipar la salida de la pista y la ruta de rodaje, especialmente en aeropuertos complejos.
Cuando el avión comienza a descender, se envía un informe automático ACARS AOC dentro del rango al centro de operaciones de la aerolínea, que luego transmite diversa información relacionada con la llegada, incluida la terminal/puerta/puesto de estacionamiento (cuando corresponda) tan pronto como se haya asignado. Cuando hay una demanda muy alta, por ejemplo debido al mal tiempo y/o vacaciones, el lugar de estacionamiento puede asignarse algún tiempo después del aterrizaje.
Ya que mencionó ACARS y CPDLC: ACARS, cuando está equipado y disponible, se puede usar para cuatro cosas:
Para obtener más información, consulte el capítulo 4 de la publicación de Airbus Getting to Grips with Datalink (PDF a través de cockpitseeker.com).
CPDLC se relaciona con ATC, no con cosas asignadas por la compañía como puertas. Hasta donde yo sé, todo el mundo pasa la información de la puerta a través de ACARS, con comunicación de voz por VHF como respaldo.