¿Cuáles son las diferencias entre ACARS y CPDLC?

¿Cuáles son las diferencias entre el sistema de comunicación, direccionamiento e informes de la aeronave (ACARS) y la comunicación por enlace de datos del piloto del controlador (CPDLC)?

¿Alguien puede decirme en resumen cuál es la diferencia entre ACARS y CPDLC? Hasta ahora, he aprendido que ambos usan comunicación por enlace de datos. Se necesita una estación terrestre para ACARS y no estoy seguro de que la estación terrestre meteorológica sea necesaria para CPDLC o no. ACARS puede funcionar en frecuencia VHF y HF también en SATCOM. ¿CPDLC también funciona en estos o requiere un sistema diferente para trabajar? CPDLC da los mensajes en una pantalla digital. ¿ACARS también proporciona información en una pantalla digital o es como una máquina de fax donde la información sale en un papel de la máquina?

Me confundo mientras descubro las diferencias entre ACARS y CPDLC. ¿Puede alguien ayudarme?

¡Buena pregunta! Creo que CPDLC es el término genérico: una implementación de CPDLC es a través del sistema ACARS (que es un nombre de marca). Pero espero una respuesta completa, ya que a mi también me interesa.
@GianniAlessandro Eso es incorrecto. CPDLC es mucho más nuevo que ACARS. Ninguno es una implementación del otro.

Respuestas (2)

Cada uno de esos términos se refiere a algunas cosas, por lo que dependen del contexto.

Algunos ejemplos:

  • ¿ Obtener CPDLC -DCL (autorización de salida) en EE. UU.?
    Eso es FANS sobre ACARS

  • ¿Informar automáticamente la posición sobre el Atlántico?
    ADS-C usando FANS sobre ACARS

  • ¿Solicitud de ascensión sobre el Pacífico?
    CPDLC usando FANS sobre ACARS

  • ¿Recibiendo desvío por Europa?
    PM- CPDLC sobre ATN B1

  • ¿Recibiendo la hoja de carga?
    AOC sobre ACARS

Según el avión y la región, es posible que no todos los sistemas y funciones estén disponibles. Creo que ayuda conocerlos de arriba hacia abajo: lo que ofrece cada sistema de enlace de datos .

Sistemas de enlace de datos de aeronaves

1. ATS ACARS

Solicitud Descripción Red
DCL autorización de salida
no utilizada en EE. UU. (consulte CPDLC -DCL en FANS)		 UNOS CARROS
OCL limpieza oceánica UNOS CARROS
D-ATIS enlace de datos ATIS UNOS CARROS
CDP autorización previa a la salida
en uso desde 1991; principalmente en EE. UU.; no es un enlace directo a ATC
no bajo ' ACARS ATS' el sistema pero vale la pena mencionarlo aquí		 AOC sobre ACARS

Lectura adicional: honeywell.com y code7700.com

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Piloto a punto de seleccionar la página OCL a bordo de un 747-400 ( YouTube )

2. VENTILADORES 1/A+

Solicitud Descripción Red
AFN Las instalaciones ATS notifican
la aplicación utilizada para iniciar sesión en la red ATC		 ACARS
principalmente oceánicos
CPDLC la aplicación utilizada para comunicarse con ATC ACARS
principalmente oceánicos
ADS-C el informe automático de posición de contrato
utiliza intervalos y eventos establecidos		 ACARS
principalmente oceánicos
COA control operativo de la línea aérea
las propias aplicaciones de las líneas aéreas (por ejemplo, hojas de carga de enlaces ascendentes)
son anteriores y un requisito previo para FANS		 UNOS CARROS
CPDLC -DCL autorización de salida
utilizada en EE. UU.; utiliza el sistema FANS y requiere iniciar sesión en
el plan de vuelo puede indicar si se prefiere este DCL o PDC o el segundo mejor		 ACARS
solo terrestre

Lectura adicional: boeing.com

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Inicio de sesión exitoso usando AFN a bordo de un 747-400 ( YouTube )

3. VENTILADORES 1/A ADS-C

Lo mismo que el anterior menos la capacidad CPDLC .

4. ATN B1

Solicitud Descripción Red
CM gestión de contexto: capacidad de iniciación de enlace de datos (DLIC)
equivalente AFN de FANS		 ATN B1
Europa continental
CPDLC la aplicación utilizada para comunicarse con ATC
AKA PM - CPDLC (modo protegido)		 ATN B1
Europa continental

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Aceptar un cambio de frecuencia usando ATN B1 a bordo de un A320 ( YouTube )

5. VENTILADORES 1/A - ATN B1

También conocido como FAN 2/B y A+B (en la jerga de Airbus); combina FANS 1/A y ATN B1, y se encuentra en aeronaves más nuevas (p. ej., 787 y A350), y puede adaptarse a algunas aeronaves más antiguas (p. ej., A380).

Relacionado: ¿Cuáles son las diferencias entre FANS A, B y C? ¿Se encarga FANS C?

Las subredes

ATN B1 utiliza VDL M2: enlace de datos de muy alta frecuencia - modo 2 (nombre del proyecto: LINK2000+).

FANS 1/A utiliza VDL M0/A (AKA Plain Old ACARS – POA), VDL M2 (AOA), HFDL (enlace de datos de alta frecuencia) y SATCOM (Inmarsat e Iridium).

Referencia principal utilizada: Manual de enlace de datos operativos globales (GOLD) de la OACI ( PDF )

Si bien @ymb1 ha brindado una respuesta integral, ofreceré una más simple:

CPDLC es una aplicación que puede ejecutarse en varias redes (incluido ACARS).

ACARS es una red que admite múltiples aplicaciones (incluida CPDLC) y se ejecuta en múltiples enlaces de datos.

Las aplicaciones tienden a estar orientadas a la pantalla y al teclado, pero los terminales tienen la capacidad de imprimir datos o pasarlos entre aplicaciones. Por ejemplo, si el piloto recibe una nueva ruta en CPDLC (quizás a través de ACARS), puede presionar un botón para enviarla al FMS, en lugar de tener que imprimirla y luego volver a escribirla.

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