¿Cómo se relaciona VDL con ACARS y CPDLC?

Sé que ACARS y CPDLC son 2 sistemas diferentes, entonces puedo comparar ACARS vs CPDLC, pero ¿puedo hacer la misma comparación entre CPDLC vs VDL? ¿O un CPDLC es un VDL?

Si CPDLC es un VDL, ACARS también es un VDL?

@ymb1 En el contexto de la comunicación aeronáutica, VHF y HF a menudo equivalen a "transmisión de voz analógica en la banda VHF.HF", mientras que VDL y HFDL son el soporte para digital en esas bandas de radio (enlaces de datos). Entonces ACARS y CPDLC no usan VHF ni HF.
Además, no es un duplicado de esta pregunta en particular.
La pregunta es sobre la confusión entre las capas en el modelo OSI. VLD cubre las dos capas inferiores y un poco de la capa 3. ACARS y CPDLC cubren las capas superiores y funcionan sobre varias implementaciones de las capas inferiores. Votó para reabrir.

Respuestas (1)

TL;DR : según los significados más habituales de estas siglas:

  • ACARS y CPDLC son aplicaciones
  • VDL es una tecnología de comunicación punto a punto

Para dar una analogía del mundo cotidiano, la relación entre VDL y CPDLC/ACARS es la misma que la relación entre 3G/4G y el navegador web/aplicación facewhatstime de su teléfono inteligente.

respuesta mas detallada

Desde el punto de vista de las telecomunicaciones, representamos las diferentes funciones de una red por diferentes capas . Idealmente, se puede reemplazar la tecnología utilizada para implementar una capa dada por cualquier tecnología equivalente sin afectar las otras capas.

El VHF Data Link (VDL) es una tecnología utilizada para implementar las funciones de las capas física y de enlace de datos . Significa que es una tecnología diseñada para transportar cualquier dato digital directamente desde un "dispositivo" (aeronave o estación terrestre) a otro (resp. estación terrestre o aeronave), independientemente de su contenido real. Hay diferentes versiones de VDL , a saber, los modos 1 a 4. Las implementaciones actuales de VDL en Europa por parte de los ANSP utilizan el modo 2 de VDL.

CPDLC es una aplicación ( capa de aplicación ). Está directamente frente al usuario y puede usar cualquier capa debajo de él (en particular, puede usar VDL, HFDL o satcom como capas 1/2)

ACARS es... una palabra más ambigua. Es anterior al modelo OSI, y al principio describía tanto la aplicación (transmisión orientada a texto) como la tecnología de comunicación punto a punto. Hoy en día, los pilotos usan la palabra ACARS para hablar de la aplicación (la impresora en la cabina), y esa aplicación en particular puede, como cualquier aplicación, usar cualquier capa de enlace subyacente (VDL, HFDL, satcom...). Pero el antiguo significado de "ACARS" para describir el blob original de "tecnología punto a punto + red + aplicación" todavía se puede encontrar hoy, por ejemplo, en el acrónimo POA (simplemente antiguo ACARS). Por cierto, la tecnología punto a punto utilizada originalmente por ACARS también se denomina VDL modo 1.

¡Muchas gracias por la respuesta! Me ayudó mucho, pero si es posible me gustaría hacer otra pregunta. Si esto está fuera del reglamento, pido disculpas. Mi pregunta es, si ACARS es VDL MODE 1, ¿por qué todavía está en uso? Por lo que investigué, la OACI eliminó los estándares del VDL modo 1, de esta manera interpreto que el VDL modo 1 está prohibido para uso aeronáutico. Pero sigo viendo que ACARS está en uso, así que sigo confundido al respecto. ¡Muchas gracias!
@MaximilianKaden Hoy en día, cuando alguien habla de ACARS, (lo más probable) habla de la aplicación (la impresora que está a bordo de un avión). Esta aplicación puede utilizar cualquier enlace de datos subyacente: VDL(2-4), satcom...
Humm, pregunté eso porque todo el tiempo leo muchos libros que dicen que "VDL Mode 2 tiene una capacidad de datos mucho más alta y más rápida que el ACARS existente".
Esa confusión es bastante común (vea cómo su pregunta se vio al principio como un duplicado), incluso (especialmente) entre personas familiarizadas con la aviación civil. Es por eso que escribí que usar la palabra ACARS es a menudo ambiguo. En sus libros, ciertamente se refieren a la capacidad del enlace de datos original utilizado para ACARS y no hacen una distinción clara entre las aplicaciones y la tecnología de transmisión de datos subyacente.
Esta confusión es especialmente común en la aviación civil porque, durante mucho tiempo, un nuevo sistema que requería comunicación significaba agregar sistemáticamente un nuevo dispositivo de transmisión (con sus antenas, frecuencias asignadas...). Con los nuevos servicios digitales, la distinción entre las diferentes capas OSI se vuelve necesaria, de ahí mi respuesta.
Y para que conste, "VDL Mode 2 tiene una capacidad de datos mucho mayor y más rápida": 31,5 Kbit/s. Es 10000 veces más lento que 4G.
Humm, todavía estoy confundido, encontré en mis libros EASA esta declaración "ACARS se está reemplazando gradualmente con el modo VDL 2 que proporciona un enlace digital a una velocidad de 31,5 kbps, dando más de 10 veces la capacidad de ACARS. Modo VDL 2 requiere una dirección específica para una aeronave y se utilizará la dirección única del modo S. Este tipo de sistema digital se conoce como comunicaciones de enlace de datos del piloto del controlador (CPDLC)".
Esta cita es una ilustración perfecta de lo que estaba diciendo (la falta de distinción entre las diferentes capas OSI cuando la gente de aviación civil está hablando), y lo confuso que es cuando intentas entender las cosas en profundidad. La última oración es engañosa y puede indicar que el autor no hace una distinción clara entre la aplicación y las capas subyacentes.
Para repetirme: CPDLC es una aplicación que se basa en un enlace de datos. VDL2 es un enlace de datos que puede manejar CPDLC, así como otras aplicaciones .
De todos modos, si te guias por el libro de EASA, tendrás tanta razón como la mayoría de las personas que trabajan en aviación civil. He conocido a bastantes de ellos, y esta confusión es muy común (con la excepción de los especialistas en redes). Probablemente soy quisquilloso, pero creo que aprender las cosas correctamente te ayudará. Mi conjetura es que el enlace de datos se usará en el futuro para otras cosas además de las comunicaciones entre el controlador y el piloto, por lo que las personas deberán hacer esa distinción tarde o temprano. Si no es demasiado personal, ¿podría decirme en qué contexto necesita esta información?
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