¿Qué frecuencias usa VDL Modo 2 cuando se usa a través de ATN (en lugar de ACARS)?

Alguna información adicional (y correcciones)...

La diapositiva no es totalmente correcta (lo siento por Airbus) ya que las mismas estaciones terrestres VDL-2 se utilizan para transportar tanto FANS-1/A CPDLC (A623) como ATN CPDLC sobre el protocolo AVLC (VDL-M2). Las dos redes están interconectadas... Pero dependiendo del esquema de acceso a los medios (Plain Old ACARS (POA, denominado VDL-A en la diapositiva) o AOA (VDL2)), la modulación y las frecuencias utilizadas difieren. En Europa, VDL-M2 se utiliza entre 136,7 y 137 (OACI).

Como para 2020 será obligatorio ATN-B1 CPDLC por encima de FL285, el enlace de datos solo se realizará en esta banda usando VDL-M2 y sin POA.

Sin embargo, es cierto que hay dos CPDLC. El estándar de la OACI (o compatible con la ICAO-ATN, como se usa en Europa) y el que no cumple con la OACI desarrollado inicialmente por Boing (como se usa en los EE. UU. y Oceanía, también conocido como FANS-1/A). Los dos CPDLC tienen características y capacidades muy similares al contrario de lo que se ha dicho anteriormente. La diferencia entre los dos son los requisitos de rendimiento de extremo a extremo y el seguro de entrega (PM-CPDLC - PM=Modo protegido) disponible en ANT CPDLC y no para FANS-1/A CPDLC (no hay forma de garantizar un mensaje se han transmitido con éxito con FANS-1/A).

FANS-1/A CPDLC se transmite a través de la red ACARS utilizando Plain Old ACARS (POA, denominado VDL-A en la diapositiva) o AOA (VDL2), mientras que ATN CPDLC solo se transmite a través de VDL2 (SATCOM se está validando en ese momento). de escritura).

Link2000+ es el nombre del proyecto de desarrollo de VDL2 (EE.UU. y Europa).

ATN-B1 se refiere a la implementación de servicios y/o mensajes CPDLC específicos estandarizados por la OACI. En el momento de redactar este informe, ATN-B1 está implementado en Europa y se están realizando pruebas para ATN-B2. ATN-B2 agrega algunos mensajes CPDLC nuevos, pero también ADS-C, que es el precursor de la gestión de trayectorias I-4D. ATN-Bx se refiere a la implementación terrestre y FANS-xx se refiere a la implementación aerotransportada (FANS-2/B se refiere a la implementación aerotransportada ATN-B1, FANS-3/C a ATN-B2 -- No intente encuentra la lógica aquí ;-) )

Eche un vistazo al libro "Comunicaciones de enlace de datos aeronáuticos aire-tierra" para obtener más información entre los dos (con algunos antecedentes históricos).