¿Por qué los salarios iniciales de las aerolíneas regionales de EE. UU. son tan bajos?

Bueno, la versión corta es: Las aerolíneas pagan lo que tienen que pagar en un mercado libre. Pueden salirse con la suya porque los pilotos están dispuestos a aceptarlo. Como cualquier otro negocio , están en él para ganar dinero y mantener los costos bajos es tan bueno como ganar dinero extra, por lo que no van a ofrecer nada extra.

Ahora bien, ¿por qué lo hacen los pilotos? Debido a la promesa de cosas mejores en el futuro. No es tan bueno como solía ser, pero después de estar en las aerolíneas durante algunos años, puede ganar un salario digno y, a medida que avanza en su carrera en una aerolínea importante, aún le pagan bastante bien por un "trabajo de medio tiempo. Como he oído decir a otros pilotos antes: ¡es mejor que un trabajo "real"!

¡Otros pilotos lo hacen simplemente porque les encanta y no pueden imaginarse haciendo otra cosa!

Debe mirar la historia de la era industrial temprana de principios de siglo para obtener su respuesta. Las fábricas estaban llenas de trabajadores calificados que podían tejer, forjar o hacer alguna otra especialidad con gran rapidez. Estos no eran trabajadores no calificados según los estándares modernos, pero sus habilidades eran comunes en esos días. Las fábricas eficientes bajaron los precios de esos productos, haciendo que esas habilidades fueran menos valiosas. Los trabajadores dependían de esa fábrica para su sustento, no podían encontrar trabajo fácilmente fuera de la fábrica. Si crecieron en esa ciudad industrial, probablemente no tenían otras habilidades. Había pocas fábricas de este tipo en las que pudieran trabajar, y no había sindicatos ni leyes laborales.

Los pilotos de líneas aéreas se encuentran en una situación similar. Si bien los mecánicos de las aerolíneas pueden parar y mantener las centrales eléctricas o los camiones con un poco de capacitación, los pilotos ahora están atrapados en tres aerolíneas principales y un puñado de aerolíneas regionales. No tienen habilidades que puedan cruzar a otra industria. Sus sindicatos no pueden hacer huelga o incluso insinuar una acción laboral que exprese su descontento. Pero las aerolíneas pueden subcontratar sus trabajos a pilotos más baratos, y lo han hecho con más de la mitad de sus trabajos de piloto durante la última década.

Esos pilotos más baratos están desapareciendo, a medida que las principales aerolíneas comienzan a contratar, y los jóvenes se dan cuenta de en qué se ha convertido la carrera de un piloto de aerolínea. Esto ha llevado a una escasez de pilotos durante muchos años, y los esfuerzos para evitar esa escasez han dado como resultado que menos pilotos se capaciten cada año. El resultado ciertamente será una ola de salarios mucho más altos, pero no cambiará la causa subyacente. La ola de jóvenes que se lanzan a la carrera cuando los salarios se disparan seguramente verá caer su salario nuevamente, junto con los despidos y los trabajos más bajos, cuando las aerolíneas tengan suficientes pilotos y caigan en otra década.

Ah, y $ 17k es un poco más de lo que Skywest, Republic, American Eagle, Great Lakes y otras aerolíneas de nivel de entrada pagan a sus nuevos empleados durante los primeros años. Perdón.

Probablemente hay varios efectos importantes.

1) Pilotar es un trabajo de "inspector de bikini", uno que la gente hará porque lo disfruta y el estatus social que puede transmitir. Si tienes pasión por una profesión, trabajarás en ella por menos.

Después de todo, la gente paga para pilotar aviones como deporte, por lo que un porcentaje de pilotos trabajará por un salario relativamente bajo solo para poder volar. Aquellas personas que toman decisiones estrictamente económicas subóptimas, reducen los salarios en el campo. Eso también se ve en otros campos, como Chefs.

2) Desregulación y globalización: desde principios de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1980, las aerolíneas funcionaron como monopolios gubernamentales con fijación de precios por parte del gobierno y protección de la competencia. Volar era un negocio de margen relativamente alto que atendía a aquellos que volaban con dinero corporativo o que eran ricos individualmente ("la jet set"). Las personas que conducen a los ricos tienden a recibir una mejor compensación.

La desregulación y la apertura de los viajes aéreos a los mercados internacionales redujeron toda la costa ya que los clientes buscaban el mejor valor. Ha sucedido en todas las industrias desreguladas. Cuando AT&T era un monopolio corporativo del gobierno nacional, todos, incluso los conserjes, recibían salarios por encima del mercado, estuvieran sindicalizados o no. Después de la disolución del monopolio, los salarios bajaron.

En el pasado, las aerolíneas estaban semimilitarizadas y sé que durante algún tiempo en los años 50 y 60, tenías que ser ciudadano estadounidense para pilotar aviones comerciales en los EE. UU.

3) A medida que un campo madura, sus salarios caen. La mayoría de las tecnologías tienen un freno de crecimiento lateral en el que comienzan lentamente, tienen dos o tres décadas de crecimiento explosivo y luego se estabilizan. En la era del crecimiento, los salarios son altos y luego retroceden en relación con el salario general. En autos, fue entre los años 20 y 60; en computadoras, fue en la década de 1980 hasta ahora; en la aviación, el crecimiento explosivo fue de 1930 a 1970. (La Segunda Guerra Mundial arruinó algunas cosas).

4) Las personas que pueden ser pilotos no son relativamente raras como solían ser. Mi abuelo fue piloto de correo en la década de 1930 y la Segunda Guerra Mundial. Los pilotos en ese entonces tenían que ser físicamente fuertes, inmunes a la fatiga y capaces de hacer un montón de matemáticas sobre la marcha (por así decirlo). la década de 1930).

A medida que los aviones ganaron tripulaciones más grandes y se automatizaron progresivamente, el grupo de talentos potenciales en la población general se expandió. No es solo que más personas puedan convertirse en pilotos, es que los pilotos existentes pueden volar más tiempo. En la década de 1950, no se veían pilotos de 60 años. Ahora hazlo tú.

Es más fácil convertirse en piloto en estos días. Cuando era adolescente, alrededor de 1980, quería obtener una licencia de aviación civil, pero no pude porque estaba ciego de un ojo. Hoy puedo. Un grupo de talentos ampliado reduce los precios.

5) Los pilotos y las tripulaciones aéreas en general ya no son tan importantes como antes. Ahora son parte de un equipo más grande, muchos de los cuales permanecen en el terreno.

También especularía que los pilotos simplemente no son tan hábiles, en relación con el resto de la población, como solían ser. No es solo que el trabajo esté más automatizado y dirigido por el equipo, sino que otros trabajos tienen motivos para hacerlo y han superado la complejidad técnica del pilotaje. En comparación con otras profesiones que existen ahora, los pilotos no son las élites que alguna vez fueron. Su salario ha retrocedido en consecuencia.

Si hay una escasez de "pilotos", es probable que 1) las aerolíneas no puedan encontrar pilotos de cierta calificación o pilotos que puedan cumplir con alguna regulación de entrenamiento o tiempo de vuelo o 2) los márgenes en la industria son tan pequeños que la industria tiene una ventana de compensación muy estrecha.

Sospecho que es lo último. Volar es una mercancía ahora. La gente vuela como solía tomar el autobús hace más de 30 años. Si estás trabajando en el mismo nicho económico que un conductor de autobús, te pagarán como uno.