Más de una vez en la rampa, deseé poder revisar el sistema pitot-estático de un avión en busca de fugas, pero no tenía la caja de prueba. Desde entonces, he visto, en el manual de la FAA para verificar construcciones caseras, una forma de presurizar suavemente un sistema Pitot que es excelente: todo lo que necesita es un tramo de tubería médica.
¿Alguien sabe si existe un arreglo igualmente elegante para el sistema estático? Probé una jeringa hipodérmica más grande para verificar si el puerto estaba bloqueado, pero los desafíos son:
Todas las sugerencias son bienvenidas.
Hay muchos desafíos para probar un sistema estático de la manera que usted describe.
Primero, necesita algo que encaje sobre el puerto estático (no demasiado difícil si es un solo puerto de fuselaje, un poco más difícil si son dos de ellos, y si está en un mástil como en algunos aviones Piper, acaba de perder mucho "sello"). zona" y dificultaba mucho la tarea).
Puede evitar eso con los kits de prueba quitando la(s) línea(s) estática(s) y atornillando el kit de prueba directamente a la plomería, o usando una variedad de adaptadores que vienen con los kits.
En segundo lugar, debe producir una presión absoluta conocida en la línea y mantenerla durante un tiempo determinado para verificar si hay fugas.
Eso es la mayor parte de lo que hacen esas cajas elegantes: llevan la línea a una altitud de presión determinada, y luego observa el altímetro y / o la presión de la línea para ver si pierde aire nuevamente en el sistema.
Dicho todo esto, si está dispuesto a enfrentarse a una prueba realmente dura, aún puede hacerlo con una jeringa y algunos tubos médicos. Este constructor de RV-12 le muestra cómo :
Esto no es tan preciso como el equipo de prueba calibrado adecuado, pero debería ayudarlo a detectar una fuga importante en el sistema estático.
La respuesta correcta es que solo se deben usar equipos y procedimientos aprobados. En un avión presurizado, es bastante fácil saber que tiene una fuga. Si está volando por encima de la altitud de cabina y tiene una fuga dentro del recipiente a presión, su altímetro indicará aproximadamente la altitud de cabina y su respectivo indicador de velocidad aerodinámica indicará una lectura baja.
En un avión más pequeño, realmente no hay una buena forma de saberlo. Conectar una línea con un accesorio en T puede resultar bueno, pero ¿qué pasa con la desconexión del accesorio en T y la posterior conexión de las líneas del avión? ¿Cómo "sabes" que están bien?
Hay un truco que he usado como A&P para fugas difíciles de encontrar. Las líneas en la mayoría de los aviones son de acero inoxidable. Siempre que se retiren y tapen los puntos finales respectivos (instrumentos, etc.), conectaré nitrógeno seco al puerto estático y lo ejecutaré a 20-30 psi y escucharé los silbidos.
20-30 psi no dañará una línea de acero inoxidable ni los accesorios. El mayor riesgo es asegurarse de que se retiren todos los instrumentos, ya que podría dañarlos.
Sin embargo, usar algo que no sea nitrógeno seco sería un error, ya que otro gas con humedad podría inducir humedad en el sistema.
simplemente conecte un puerto de prueba en la línea estática ---una "T" por ejemplo--- luego bloquee los puertos estáticos--use un tubo de silicona suave para colocar sobre la T y succione suavemente hasta que el altímetro indique aproximadamente 2k por encima de la elevación del campo puesta la lengua sobre el tubo muy científico ahora esté atento a la caída de altitud después de que el VVI llegue a cero no más de 100 pies en un minuto es aceptable ver 4313.1B para esta técnica
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Franco