¿Cómo funciona una placa de Pitot?

Entiendo el concepto básico del tubo de Pitot en el sentido de que mide la presión del aire que ingresa al tubo para compararla con una presión estática medida en otra parte del avión.

El bombardero B-2 , sin embargo, tiene placas de Pitot para eliminar la reflectividad del radar del tubo de Pitot.

¿Cómo funcionan estas placas, en comparación con los tubos, y por qué no son más comunes, ya que una superficie plana que refleja menos el radar también sería probablemente más aerodinámica?

Una placa posiblemente sea más aerodinámica, pero la pregunta implícita es si es materialmente más aerodinámica. Además, la eficiencia aerodinámica es solo un criterio para el sistema pitot: otros criterios son la facilidad de certificación, la precisión, la dificultad de fabricación y abastecimiento, etc. Así que estoy de acuerdo con la parte de la pregunta "cómo funciona", pero el " ¿Por qué no son más comunes? La parte debe justificarse.
<Guess> Los tubos de Pitot son comunes, simples, baratos, entendidos por todos. Las placas Pitot no son comunes, complejas, ridículamente caras, casi nadie las entiende. </Adivina>
No estoy seguro de por qué esto obtuvo un voto negativo. ¿Alguien tiene alguna idea sobre una respuesta a la pregunta?
Algo interesante aquí... pbase.com/garyhall/image/105738953

Respuestas (1)

La placa de Pitot del B-2 ha sido en realidad la causa de un accidente en condiciones que pueden o no haber tenido el mismo efecto en aeronaves con tubos de Pitot.

Las placas de Pitot funcionan de manera muy similar a los tubos de Pitot; miden la presión del aire entrante. La principal diferencia es cómo lo miden: los tubos de Pitot miden la fuerza de ariete del aire, mientras que las placas de Pitot miden la cantidad de aire constreñido por una obstrucción. Las placas de Pitot dirigen el aire a través de una "placa" con un orificio que impide el flujo casi como un tubo Venturi acelera los fluidos. En la imagen: Pitot/placa de orificio

Placa de orificio

Los tubos Pitot son más fáciles de mantener, inspeccionar e instalar. Algunos de sus principales problemas que quizás no encuentre con una placa Pitot, como la formación de hielo, se contrarrestan con sistemas de seguridad probados y aprobados (como la calefacción). Además, los tubos de Pitot no son el único instrumento para medir la velocidad del aire; la mayoría de los aviones comerciales y de aviación general utilizan sistemas pitot estáticos en los que se utilizan otros sensores de presión para obtener una lectura mejor y más fiable. Las placas de Pitot son ventajosas porque reducen la presión del aire aproximadamente 5:1 en lugar de 10:1 del tubo de Pitot (lo que significa que sí, menos arrastre en algún sentido), pero en una escala tan pequeña apenas hace ninguna diferencia. Por otro lado, las placas pitot tienen lecturas muy imprecisas a velocidades más bajas (aunque tan bajas que probablemente no importaría para ningún avión a reacción). También,

Dado que los tubos de Pitot son relativamente pequeños en comparación con el tamaño de un avión y, de todos modos, están aerodinámicos, habría poca o ninguna mejora notable en la aerodinámica. Pensarías que los aviones de pasajeros tienen superficies completamente limpias, pero adivina de nuevo:

Quitar un tubo de Pitot no hará la diferencia. Nota: los círculos grises delineados en cuadros rojos punteados son puertos pitot estáticos que, combinados con los tubos pitot de una aeronave, forman el sistema pitot estático. Pueden medir la presión del aire tanto para la velocidad del aire como para la altitud, entre otras cosas.

Una última cosa que quería aclarar: las superficies planas son generalmente menos aerodinámicas que las superficies curvas. Alguien tuvo demasiado de esa idea al diseñar este avión... /s

¿Cómo funciona una placa de Pitot?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v