Estoy a punto de comenzar mi PPL, sigo volando en mi FSX.
Tengo una pregunta, digamos que estoy volando del aeropuerto A al aeropuerto B. Ambos aeropuertos están en el espacio aéreo G y me gustaría permanecer en el espacio aéreo G y no pasar de 1200' AGL a la clase E. Digamos que me gustaría volar a 1100' AGL y mantener esta altitud de A a B. Y supongamos que estamos en un área no congestionada, por lo que no violamos la regla de altitud mínima segura. Pero no entiendo si el terreno es irregular, quiero decir que su elevación cambia constantemente, ¿cómo mantengo mi altitud 1100 'AGL? No tengo radio altímetro como en Boeing. Entiendo que en el aeropuerto puede obtener su elevación, también puede tener la altitud mínima segura del gráfico seccional y también puede encontrar obstrucciones, pero ¿cómo puedo saberlo en medio de mi vuelo (si es necesario)?
Si esta pregunta suena estúpida y el piloto no vuela en el espacio aéreo G, hágamelo saber.
No se puede saber con una precisión del 100 %, incluso los radioaltímetros tienen limitaciones , y si está volando en un PPL, el avión probablemente no tenga uno de todos modos. El piloto VFR vuela con un mapa que muestra la altura del terreno más alto y los puntos de referencia notables, pero a menos que esté directamente sobre uno de estos, es cuestión de su experiencia para juzgar las distancias verticales.
No estoy seguro si es diferente de donde vengas, pero donde vuelo en Australia, todo el espacio aéreo se mide en altitudes al nivel del mar o niveles de vuelo, nunca en referencia a la altura del suelo, por lo que nunca nos encontraríamos con tu situación. Tratar de apegarse a una altura AGL puede sonar como un desafío divertido para algunos, pero para mí suena como menos tiempo para salvar mi vida cuando el motor se apaga.
Me topé con este hilo y me decepcionó ver que nadie podía responder a tu pregunta. Por qué está evitando la Clase E, si 1200 'AGL es inseguro y los entresijos de la planificación de su vuelo son todos subjetivos. Después de 19 meses, creo que probablemente sepas la respuesta por ti mismo, pero quería publicar una solución para cualquier persona que pueda tener este mismo problema mientras aprende a volar.
La mejor manera que conozco de determinar su altitud AGL en ruta sin GPS, aunque no es la más precisa, es encontrar obstáculos a lo largo o cerca de su ruta de vuelo que tengan una altitud MSL y AGL publicada en las secciones VFR. Reste la altitud AGL de la altitud MSL del obstáculo y esto le dará la altitud MSL en el suelo en ese lugar. Agregue a esa altitud MSL su elevación AGL deseada y la respuesta es la altitud MSL que necesita para estar en una altitud AGL específica sobre ese punto. Este método requiere que tenga una sección VFR, tener una buena idea general de su ubicación (la necesidad de precisión de su ubicación depende del tipo de terreno sobre el que esté volando) y un poco de cálculo mental. También necesita una configuración de altímetro actual para mejorar la precisión.
De todos modos, espero que esto ayude, para cualquier persona en el futuro que pueda tener esta pregunta y no pueda encontrar la respuesta.
Como cuestión práctica, sin altimetría de radio o visión sintética, no tiene ninguna forma de determinar su AGL en ruta con precisión. ¿Por qué desea utilizar la Clase E para volar en ruta? En los EE. UU., ni la Clase E ni la G requieren una autorización ATC, pero ambas requieren el cumplimiento de las reglas de vuelo VFR. Sin embargo, la visibilidad de vuelo diurno VFR para la Clase G es de solo 1 milla versus 3 millas para la Clase E. Hay una buena tabla que muestra eso al comienzo del Capítulo 15 del Manual de conocimientos aeronáuticos para pilotos de la FAA .
Debería poder usar las altitudes Quadrental en un gráfico VNC. Eso es todo lo que necesita para determinar su AGL de 3000 pies para la dirección de vuelo. Si estás en un terreno montañoso, puede ser bastante alto.
jamesqf
steve kuo
J walters