¿Qué altitud de crucero se prefiere en las operaciones de motor fuera de los aviones Boeing?

En la operación Engine Out en aviones Boeing, ¿qué altitud es preferible, la altitud OPT, la altitud MAX o la altitud RECOM de la página ENG OUT CRZ?

Respuestas (1)

Por lo general, descendería a la altitud máxima con un solo motor, lo que significa esencialmente que la potencia continua máxima en el motor en funcionamiento es suficiente para un vuelo nivelado a esa altitud. Más alto que eso, tiene un descenso lento para que el empuje mantenga la velocidad aerodinámica de descenso recomendada.

En general, no habría ninguna ventaja en descender más bajo que esto hasta que necesite hacerlo para la aproximación y el aterrizaje, por lo que probablemente permanecerá en esa altitud máxima. A medida que quema combustible, su altitud máxima de salida del motor aumentaría lentamente , por lo que (hipotéticamente) podría escalar un poco si fuera a permanecer en esa nueva altitud de crucero de un solo motor el tiempo suficiente, pero en la práctica. Necesitaría perder el motor MUCHO antes de aterrizar antes de que la idea de subir escalones hasta una altitud de crucero SE más alta tuviera sentido práctico.

La altitud "máxima" solo se puede alcanzar con el empuje de 2 motores, y la altitud "OPT" probablemente esté muy por encima de su altitud SE máxima de todos modos; después de todo, es óptima para navegar con ambos motores en funcionamiento . Por supuesto, un índice de costos lo suficientemente alto y/o vientos extraños pueden reducir la altitud de Optimum, pero en el 99 % de los casos, Optimum estará muy por encima de la altitud máxima de un solo motor.

max single-engine altitude- en un 747? ;)
Sí, no es insólito que un 747 en una operación de ultra larga distancia suba o suba en crucero con 3 motores.
@UnrecognizedFallingObject Mi punto (bromista) fue que la respuesta de Ralph solo se dirige a los gemelos. Ignora el 747 cuando el OP pregunta por "Boeing".
¿Qué tal un B-47? ¿O B-52?
¡La altitud preferible es aquella a la que te han vuelto a autorizar! Especialmente en vías aéreas sobre espacio aéreo congestionado. También debe tener en cuenta el viento y la temperatura si va a un ETOPS muy largo antes de decidirse por MAX o RECMD.
@Houba En el caso de haber perdido un motor, habrá declarado una emergencia, por lo que probablemente estará autorizado para la altitud o el bloque de altitud que necesite. También puede salirse de las vías para poder seguir el descenso gradual sin tráfico. Pero "no descender" no es una opción independientemente del ATC cuando ese motor se detiene. Tiene razón en que la temperatura y los vientos se utilizan en los cálculos de FMC que le dan ECON + velocidades de deriva y las diversas altitudes.
@Simon, sí;)
@egid: los BUFF necesitan nuevos motores de todos modos: P
@RalphJ Gracias por la respuesta ... No escribí mi pregunta correctamente porque, cuando escribí sobre OPT, MAX y RECMD, asumí que se refería a la altitud de motor único OPT, MAX y RECMD que el FMC se muestra al presionar la tecla ENG OUT, por lo que la información que se muestra en ese caso se basará en la operación de un solo motor, de acuerdo con el Volumen 2 de FCOM. un motor RECMD fuera de altitud, ¿no debería ser preferible usarlos, al menos sobre el ETP de un escenario ETOPS 180, por ejemplo?
Ese es un software FMC diferente al que estoy acostumbrado, entonces. Tener altitudes óptimas + recomendadas + máximas en la página SE Cruise es algo nuevo para mí. Lo más curioso es cómo una altitud "óptima" difiere de una altitud "recomendada".
@RalphJ La diferencia entre OPT y la altitud RECMD para un solo motor y todos los motores es el viento pronosticado. Trabajé con algunos aviones con Honeywell Pegasus FMC, y puedes subir o ingresar predicción de viento para cada punto de ruta, en el Plan de vuelo activo, con 4 altitudes diferentes para cada punto de ruta. Con esa información, el FMC calcula la altitud recomendada en función del viento.
@aiglesiasn Gracias, tiene sentido. Estoy acostumbrado a un FMC de Smiths en lugar de Honeywell, por lo que hay una funcionalidad diferente allí.
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