¿Por qué algunos países separan un nivel de transición y una altitud de transición?

El sistema de vías aéreas de EE. UU. utiliza un solo nivel de transición (o altitud), pero algunos otros países, como China, separan una altitud de transición y un nivel de transición con la capa de transición en el medio.

¿Alguien podría explicar amablemente por qué usan este tipo de sistema de transición separado? Puedo suponer que está ahí para evitar posibles colisiones en el aire entre dos aviones usando dos configuraciones de altímetro diferentes (QNH y QNE), pero no entiendo cómo funciona exactamente.

USA también tiene una capa de transición. Es 0 pies si el QNH es 1013,25 hPa, pero en todos los demás casos es mayor que eso.
@J. Hougaard También puede llamarlo capa de transición, pero es un poco diferente de la capa de transición de la que estoy hablando aquí, ya que está entre dos altitudes y niveles de transición diferentes, por ejemplo, como la altitud de transición de 14,000 y el nivel de transición FL160 .
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Respuestas (1)

Por definición, el nivel de transición es el nivel de vuelo utilizable más bajo por encima de la altitud de transición. Entonces, si hay una altitud de transición, hay un nivel de transición.

En los EE. UU., la altitud de transición es de 18 000 pies. Si el QNH (ajuste del altímetro) es superior a 1013,25 mbar, el nivel de transición es FL180. Esto proporciona una separación de al menos 1000 pies de las aeronaves que vuelan a 17 000 pies (o 500 pies del VFR a 17 500 pies).

Si el QNH es inferior a 1013,25 mbar, el nivel de transición es FL190 o incluso FL200 para garantizar que haya una separación de al menos 1000 pies desde 17 000 pies.

El nivel de transición en otros países se basa en una lógica similar.

El nivel de transición 'flexible' aprovecha al máximo el espacio aéreo utilizando todas las altitudes y niveles de vuelo disponibles. De la pregunta se desprende que algunos países utilizan un nivel de transición fijo que representa el peor de los casos QNH. Sacrifica la utilización del espacio aéreo por conveniencia operativa. No tienen que verificar la presión barométrica para ver si los niveles del área límite están disponibles para su uso, ya que siempre están excluidos.
@Gerry: en los EE. UU., un vuelo VFR que elija 17,500 'no sería un poco peligroso. Me estoy perdiendo algo, estoy seguro.
@ymb1 No más que cualquier otra altitud VFR. La separación vertical de 500 pies es el estándar entre IFR y VFR por debajo del espacio aéreo Clase A con tráfico IFR asignado en los miles y VFR 500 pies por encima o por debajo.
Cuando dice en los EE. UU. "Si el QNH es inferior a 1013,25 mbar, entonces el nivel de transición es FL 910 o incluso FL 200", quiere decir que el ATC indica a los pilotos que cambien la configuración de su altímetro a la configuración local de QNH en FL 190 o FL 200 en lugar de FL 180 para propósitos de separación?
Básicamente significa que FL180 / FL190 no existe en esas condiciones. Las aeronaves no serán autorizadas a esos niveles. ATC no les dice a los pilotos a qué altitudes tienen que cambiar la configuración de su altímetro. En su lugar, autorizan/instruyen a la aeronave a un nivel de vuelo o una altitud (+QNH). El ajuste del altímetro está implícito.
Creo que no estaba entendiendo completamente tu punto. Ahora lo entiendo. ¡Gracias!
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