Encontré esta declaración en un libro: "Durante un descenso, la presión de la cabina en un avión presurizado generalmente sube a un ritmo menor que la presión ambiental".
¿Alguien podría explicar esta afirmación en palabras simples?
Durante el descenso, la tasa de cambio de presión dentro de la cabina de un avión presurizado es menor que en el exterior (ambiente).
Dentro de la aeronave, bajo control activo, la presión de la cabina aumenta desde el equivalente a ~8000 pies sobre el nivel del mar hasta el nivel del suelo. Mientras tanto, el avión desciende desde la altitud de crucero, que suele ser mucho más alta, también al nivel del suelo.
Suponiendo que la presurización y el descenso comienzan y terminan aproximadamente al mismo tiempo, la cabina se presuriza necesariamente más lentamente que el aumento de la presión del aire exterior en términos absolutos (p. ej., psi por minuto) suponiendo un perfil de presurización estable.
Los casos de esquina surgen cuando el aeropuerto está a una altura superior a los 8000 pies, ya que la cabina se despresurizará aún más durante el descenso. Entonces, mientras la relación se mantenga en magnitud absoluta, serán de signo opuesto. (hasta que haya un aeropuerto a 24,000 pies más o menos....)
El sistema de presurización utiliza un controlador que gestiona los cambios de presión para el menor impacto en el pasajero. Esto significa evitar cambios repentinos y mantener la tasa de cambio lo más baja posible, generalmente entre 100 y 300 pies por minuto, y nunca más de 500 pies por minuto (lo máximo que la mayoría de la gente tolerará sin quejarse) mientras el avión va de 2000 a 3000 pies por minuto.
Un problema importante que el controlador está diseñado para evitar es el "golpe de presión" justo después del despegue. Esto se debe a que el sistema reacciona a la caída de la presión ambiental del ascenso inicial (el bucle de respuesta de entrada/salida es bastante largo) y puede haber un poco de exceso de respuesta que hace estallar los oídos de las personas y genera quejas.
Para evitar esto, el sistema prepresurizará lentamente la cabina a unos cientos de pies por debajo de la elevación actual antes del despegue, demasiado lentamente para que la mayoría de las personas lo noten, para que el sistema se establezca en su modo de regulación y tenga un poco de margen de presión que permite que el sistema suavice su propia reacción a la repentina caída de presión durante el ascenso inicial.
TazónDeRojo