Tengo un Mopar 383 Big Block de 1965 con aire acondicionado de fábrica. Quisiera quitar el aire acondicionado del motor, incluida la bomba del aire acondicionado. Desafortunadamente, las correas para los accesorios no están dispuestas de tal manera que simplemente pueda quitar la bomba y cambiar la ruta de las correas.
En la configuración de A/C, el alternador y la bomba de A/C están en la misma correa doble. Luego, la bomba de agua está en su propia correa con una polea tensora, y la bomba de dirección asistida está en su propia correa sin tensor.
En la configuración sin aire acondicionado, la bomba de agua y el alternador están en la misma correa sin tensor, y la bomba de dirección asistida permanece sola, también sin tensor.
El problema con la conversión es que, obviamente, ¡las poleas del alternador y de la bomba de agua no están en el mismo plano! No estoy seguro de qué debe cambiar para que se alineen. Sospecho que necesito alguna combinación de lo siguiente:
Pero no estoy seguro. ¿Podría alguien que esté familiarizado con las dos configuraciones de motor ayudarme a comprender qué debo cambiar para que el alternador y la bomba de agua estén en la misma correa?
Eventualmente descubrí que hay básicamente dos formas de hacer esto. Una es usar la parte FossilizedCarlos mencionada, pero también debes conseguir un juego de espaciadores de alternador , o de lo contrario los soportes no sirven de mucho. Anteriormente había comprado el juego de soportes, pero no podía entender cómo se suponía que ayudaría. El juego de espaciadores es el eslabón perdido, aunque son difíciles de encontrar.
La otra opción, que es lo que terminé haciendo, fue pedirle a un amigo que me hiciera un espaciador sólido en el que luego monté el soporte del alternador de CA. Esencialmente es solo una pieza de acero de 2" de espesor con 3 orificios taladrados en el mismo patrón que el soporte. No es la solución más liviana, pero funciona bien.
¿Funcionaría algo como esto (1965-67 MOPAR BIG BLOCK W/O AC ALTERNADOR BRACKET SET) ?
Si no le importa el aspecto no tan común, puede pasar a un sistema serpentino ( como este de March Performance Pulleys). Esto llevaría su sistema de transmisión al siglo XXI, se vería mejor, funcionaría mejor y liberaría algunos caballos de fuerza. Tener tres correas que impulsan sus accesorios tiene una gran cantidad de atracción parasitaria en el motor. Cada polea que empuja una correa y comparte varias correas consume tu rendimiento. Tener un solo cinturón es simplemente más eficiente. Funciona mejor porque las múltiples V de una correa serpentina tienen más área de superficie que una sola correa en V, lo que le permite agarrarse mejor. El sistema serpentino también utiliza una polea tensora que permite que la correa tenga la tensión Goldie Locks (ni demasiado apretada ni demasiado floja, sino la correcta). Si bien es un poco de dinero por adelantado, tener el sistema serpentino le daría tranquilidad de que todos esos cinturones que tiene ahora de ninguna manera pueden darle. Esta respuesta está aquí como una alternativa.
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