¿Por qué los fabricantes de automóviles no fabrican poleas de árbol de levas con bloqueadores de paso como medida de seguridad?

Esta pregunta siempre me ha ocupado la mente de por qué vemos engranajes de manivela con bloqueadores de paseo, pero las poleas del árbol de levas con bloqueadores de paseo rara vez se ven en la mayoría de los automóviles. Los bloqueadores de marcha en las poleas del árbol de levas pueden evitar muchas fallas catastróficas en caso de que se ajuste incorrectamente la tensión de la correa. Pueden evitar que las correas se salgan de las poleas. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes fabrican poleas de levas sin bloqueadores. ¿Por qué?

Respuestas (2)

No es que lo que dice Solar Mike esté mal, pero para añadir a su publicación...

Hay tres problemas con lo que estás sugiriendo:

  1. Algunas empresas SÍ colocan el bloqueador de marcha en la polea del árbol de levas. Mire el Honda J35 V6 (también se aplica a los otros motores V6 de la serie J3x), por ejemplo:

ingrese la descripción de la imagen aquí

La leva trasera tiene el bloqueador de caminata. Esto tampoco es único. Algo más que Honda ha hecho esto.

  1. Solo los necesita en una polea para que sean efectivos. No importa en qué posición coloquen el bloqueador de caminata, solo tiene que estar allí. El ancho de la correa evita que esto suceda siempre que todo esté alineado correctamente (engranajes de leva/cigüeñal, tensor, rueda loca, bomba de agua, etc.).

  2. La única razón real por la que muchos tienen uno en primer lugar es porque usan cubiertas de correa de distribución de plástico (como el J35). Si no tuviera uno allí, la correa de distribución se comería la cubierta si intentara salirse de una de las poleas. Si el fabricante diseñó la cubierta para que se colocara lo suficientemente cerca de cualquier polea y estuviera hecha de metal, ni siquiera necesitarías una en ninguno de los engranajes. El plástico es mucho más fácil/más barato de fabricar que el metal, por lo que entiendo perfectamente por qué la mayoría no seguiría este camino.

NOTA: Nunca antes lo había considerado llamado "bloqueador de caminatas", pero supongo que el término funciona, así que no tengo problemas.

Un millón de gracias Paulster, ¡me diste mucho que pensar con tu respuesta! En su tercer punto, usted dijo que usan bloqueadores de caminata para evitar que se coma la cubierta de plástico junto al cinturón (si se sale por cualquier motivo posible). Sin embargo, he visto tantos autos con cubiertas de plástico y sin bloqueadores para caminar. Creo que la cubierta no es importante incluso si está dañada por el cinturón. Si la correa se sale de la polea, el motor fallará gravemente y, en tal caso, nadie piensa en la cubierta. Creo que esta parte necesita más explicación.
@NarimanAsgharian: creo que no estás mirando el n. ° 3 de manera holística ... digo que el bloqueador de caminar está allí debido a una cubierta de plástico. La cubierta de plástico por sí sola no puede contener la correa por sí sola. Una cubierta de metal podría hacerlo si las tolerancias se hicieran lo suficientemente cercanas.
¿Quiere decir que una cubierta de metal con tolerancias estrechas (muy cerca de la correa y la polea) puede realizar la misma función que el bloqueador de la polea?
@NarimanAsgharian: podría, si se diseñara de esa manera. Sin embargo, sería mucho más costoso hacerlo de esa manera (cubierta de metal versus cubierta de plástico). Incorporarlo a una polea es mucho más sencillo y económico.
Eso está bien, pero ¿por qué hay tantos autos (incluido mi auto) sin una cubierta de metal ni un bloqueador para caminar? Tiene poleas de leva sin bloqueadores y tapas de distribución de plástico. ¿Sería más seguro si hubieran agregado bloqueadores de caminata a las poleas?
No necesariamente ... siempre que todo esté alineado, el cinturón no caminará (como decía @SolarMike). En segundo lugar, si hay suficiente holgura para que la correa camine, lo más probable es que se salte un diente antes de salirse de los engranajes (siempre y cuando los engranajes estén alineados correctamente). Un mantenimiento adecuado evitará que esto suceda (cambiando la correa en el intervalo correcto).
Gracias, ahora todo está claro para mí, excepto una cosa. Prefiero preguntarlo en la sala de chat porque, de acuerdo con las reglas, aquí no se permiten discusiones extensas.
@NarimanAsgharian Es una solución para un problema que debería haberse diseñado y nunca ocurrir de todos modos. En el pasado, las "transmisiones por correa" críticas en el motor eran cadenas de metal y ruedas dentadas que no podían "caminar" en absoluto y duraban toda la vida útil del motor. Luego, alguien tuvo la idea a medias de "ahorrar costos" de una "correa serpentina" larga hecha de materiales baratos que se desgastaban en 30,000 millas, y luego ahorró aún más dinero con poleas de plástico baratas que también se desgastaban en 30,000 millas. Y cuando tiene un sistema que está diseñado para fallar , necesita más funciones para mitigar las consecuencias.

Porque puede, o lo hace, dificultar el ajuste de los cinturones.

Un bloqueador de caminata no afectará la tensión.

Y las correas solo tienden a salirse de las poleas por dos razones (por ejemplo) un cojinete ha fallado y la polea se asienta en ángulo o la correa se está deslaminando.

Un bloqueador de paso no afectará la tensión, pero puede evitar que las correas demasiado o demasiado tensas se salgan de las poleas. Entonces, de acuerdo con lo que dijiste, evitan los bloqueadores para caminar porque dificultan la instalación o el retiro de un cinturón. Tiene sentido para mí. Vamos a ver lo que otros dicen.
¿Por qué los fabricantes de automóviles no fabrican poleas de árbol de levas con bloqueadores de paso como medida de seguridad?
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