Pregunta sobre el compresor de CA del Nissan Rogue

Tengo un Nissan Rogue 2013. La CA no funciona y estoy tratando de arreglarla reemplazando el embrague, la polea y la bobina de CA. Hay algo que no entiendo acerca de cómo funciona el compresor de CA.

Tengo entendido que cuando se activa la bobina de CA, genera una fuerza electromagnética que atrae el embrague hacia la polea giratoria. Cuando el embrague y la polea se enganchan, el par se transfiere al eje del compresor de CA, lo que hace posible el ciclo de enfriamiento.

Lo que no entiendo es esto: ¿dónde está ese 'juego' que hace posible que el embrague sea atraído hacia la polea cuando se activa la bobina de CA? Acabo de instalar la bobina, la polea y el embrague nuevos, y noto que todo está bien atornillado sin ningún juego (hay un espacio de aire entre el embrague y la polea; pero el espacio está arreglado y no puedo cerrar empujando contra el embrague). No veo ningún resorte en ninguna parte que le dé juego al embrague.

Entonces, ¿qué da eso que permite que el embrague se mueva hacia la polea cuando se activa la bobina? ¿Debería moverse axialmente el eje del compresor de CA si lo empuja? Lo he intentado, pero el eje de mi compresor de CA no se mueve hacia adentro ni hacia afuera.

Todavía no he intentado poner en marcha mi coche para probar las piezas nuevas porque temo que el origen del problema pueda ser otra cosa.

Gracias por su ayuda.

Respuestas (2)

Aquí hay un viejo cubo de embrague del compresor de CA que tengo en mi poder.

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Es bastante simple, en realidad. Cualquier cubo de embrague está hecho de dos partes. Un disco de fricción y la placa del eje real. El disco de fricción es lo que realmente tira de la polea una vez que se energiza la bobina del embrague. En cambio, la placa del eje permanece estacionaria en el eje del compresor, sin moverse ni hacia atrás ni hacia adelante.

Uno o más elementos flexibles (que pueden ser un anillo de goma, un juego de almohadillas de goma o un juego de resortes de "láminas" de metal) es/son los que separan estas dos partes.

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En mi cubo de embrague, los elementos flexibles son un conjunto de tres almohadillas de goma. Presionar la ranura del eje hacia adelante (lo que hace efectivamente el eje del compresor estacionario) y el disco de fricción hacia atrás (lo que hace la bobina del embrague a través de un campo electromagnético) amplía el espacio entre las dos partes, haciendo que el disco de fricción se retraiga hacia atrás. Esto es lo que sucede cuando enciendes el aire acondicionado. Mientras se mueve hacia atrás, el disco de fricción finalmente entra en contacto con la superficie de fricción de la polea y, como resultado, el eje del compresor comienza a girar junto con el eje del motor. Obviamente, cada vez que la bobina del embrague del compresor deja de energizarse, el elemento flexible llama al disco de fricción hacia adelante a su posición original.

Normalmente, no puede presionar la parte exterior del embrague y activarlo. La parte que se mueve está en la parte trasera de la parte expuesta. No se mueve todo el disco del embrague, solo la parte interior que hace contacto con la polea.

Para probarlo con el motor apagado, puede aplicar 12 V a la bobina y debe escuchar cómo se activa. Si no, entonces tienes un problema con eso.

Bobina de embrague

Gracias por su pronta respuesta. ¿Podría aclarar dónde está esa parte que se mueve "en la parte posterior de la parte expuesta"? ¿La parte que mueve es parte de la bobina/polea/embrague, o está dentro del compresor? Seguramente probaré con un 12V. Pero sería bueno saber dónde está la parte móvil que se mueve cuando se activa el embrague. Ahora mismo simplemente no veo cómo se puede mover algo: ni la polea, ni la bobina, ni el embrague, ni el eje del compresor se mueve axialmente (al menos cuando el motor está apagado). Si nada se mueve axialmente, ¿cómo puede el embrague cerrar el entrehierro y engranar con la polea?
La "parte que se mueve" está entre la placa frontal y la polea. Sospecho que se llama placa de embrague. Mira la imagen que agregué a mi respuesta.
Sé que la placa del embrague se mueve para engranar con la polea, pero para que la placa del embrague se mueva, debe tener algún "juego" que le permita moverse axialmente hacia la polea cuando se activa la bobina electromagnética y deslizarse hacia atrás (o hacia afuera). ) y se desconecta cuando la bobina está apagada (por cierto, ¿a qué se refiere la 'placa frontal' si es algo más que la placa del embrague?). Mi pregunta es ¿dónde está ese 'juego'?
Si gira la placa del embrague, girará el compresor ya sea que el embrague esté activado o no. La placa del embrague debe estar conectada directamente al compresor. El embrague en sí es parte de la polea (como se ve en la imagen de arriba... las anotaciones en la imagen son un poco engañosas).
Hola Paulster2. Tengo entendido que la polea y la placa del embrague (no sé si por 'embrague' te refieres a la placa del embrague) son dos partes diferentes. Se tocan y se enganchan cuando se activa la bobina de CA, transfiriendo el par al eje del compresor. Se mantiene mi pregunta anterior en relación a cómo se mueve el embrague hacia la polea.
Pregunta sobre el compresor de CA del Nissan Rogue
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