¿Cómo puedo identificar el FAF en este gráfico de Jeppesen?

La terminología es diferente entre la OACI y los EE. UU. Jeppesen utiliza las siguientes definiciones ( Introducción a las cartas de navegación de Jeppesen ):

FIX DE APROXIMACIÓN FINAL (FAF) — El punto de referencia desde el cual se ejecuta la aproximación final (IFR) a un aeropuerto y que identifica el comienzo del tramo de aproximación final. Se designa en la vista de perfil de las cartas de la Terminal Jeppesen con el símbolo de la Cruz de Malta para aproximaciones que no son de precisión y con el punto de intersección de la senda/pendiente de planeo en aproximaciones de precisión. El símbolo de senda/pendiente de planeo comienza en el FAF. Cuando el ATC indica una altitud de intersección de trayectoria/pendiente de planeo inferior a la publicada, es el punto real resultante de la intersección de trayectoria/pendiente de planeo.

FIX DE APROXIMACIÓN FINAL (FAF) O PUNTO (FAP) (ICAO) — Ese fijo o punto de un procedimiento de aproximación por instrumentos donde comienza el tramo de aproximación final.

PUNTO DE APROXIMACIÓN FINAL (FAP) (EE. UU.) — El punto, aplicable solo a una aproximación que no es de precisión sin un FAF representado (como un VOR en el aeropuerto), donde la aeronave se establece en acercamiento en el curso de aproximación final desde el viraje de procedimiento. y dónde puede comenzar el descenso de aproximación final. El FAP sirve como FAF e identifica el comienzo del tramo de aproximación final.

Entonces, el FAF se ve así para enfoques que no son de precisión:

Y para una aproximación ILS el FAP es el número 8 en la siguiente imagen:

No. Interceptas la GS mucho antes que la FAP.

El FAF/FAP marca el inicio del último segmento. FAF se utiliza para aproximaciones que no son de precisión (sin senda de planeo) y FAP para aproximaciones ILS.

La FAP generalmente se indica con un símbolo de cruz maltesa. En ausencia de eso, la mejor pista de que un fijo en un ILS es el FAP es la indicación de altitud de cruce del GS.