¿Qué es la línea gris en zigzag sobre la V154 entre Dublin VORTAC y la intersección LOTTS?

Sobre la vía aérea 154 de Victor en el gráfico IFR de baja altitud en ruta, hay una línea gris en zigzag entre Dublin VORTAC y la intersección LOTTS .

¿Qué indica el zigzag gris sobre el segmento?

V154 entre DBN y LOTTS

Crédito: SkyVector

Respuestas (1)

De acuerdo con la sección "Información del espacio aéreo" de la Guía del usuario de cartas aeronáuticas de la FAA , es una ruta inutilizable de baja altitud. El sabor a gran altitud tiene una forma similar con una amplitud menor.

Consulte también la página 62 de la Guía en PDF , si lo prefiere.

RUTA NO UTILIZABLE Rutas inutilizables de baja y gran altitud

En este caso particular, observe la sobreimpresión en 110 en la rosa de los vientos que rodea a DBN, lo que indica un estado anormal. La entrada del Directorio de aeropuertos/instalaciones para Dublin VORTAC (a partir de la publicación del 31 de marzo de 2016) dice, con énfasis adicional:

DUBLÍN N32°33.81′ W82°49.80′ ARCHIVO NOTAM MCN.
  (L) VORTAC 113.1 DBN Canal 78 276º 7.9 NM a WH 'Bud' Barron. 306/5W. HIWAS.
    Porción VOR inutilizable:
      215°–285° byd 10 NM blo 3500'
      001°–139° byd 33 NM
      001°–139° blo 5000'
RCO 122.1R 122.6 113.1T (MACON RADIO)

Tenga en cuenta que el radial DBN 110 se encuentra dentro del rango inutilizable de 001-139°. Más allá de la intersección LOTTS, V154 se define con referencia a Savannah VORTAC.

¿Qué podría inutilizar la ruta? ¿Por qué se marcaría en lugar de eliminarse?
¿Por qué existe la ruta si es inutilizable? ¿Qué es lo que lo hace inservible?
Mi suposición de por qué todavía está allí es para que sea obvio para alguien que pueda estar familiarizado con el área del pasado que la ruta existió en el pasado pero ahora no debe usarse.
¿Existe alguna relación entre la pérdida de recepción y los dos radios diferentes de la rosa VORTAC?
Parecería, según esto , que eliminaron ese segmento y elevaron el MEA para el segmento LOTTS-SAV a 3000 pies debido a las torres construidas dentro de los límites de la vía aérea. Magic 98.1 tiene una torre de 1,5 nm al N de OCONE. Y hay una torre celular 4.6nm NE de LOTTS
Bien, ¿qué pasa con un avión con un GPS aprobado por IFR? ¿Puede ese avión archivar y volar esa parte del V-154?
@RalphJ: vea la (nueva) pregunta vinculada para este aspecto.
@TomMcW: ¿Por qué la FAA permitió la construcción de torres que obstruirían la navegación aérea?
@Sean, no lo sé. Fue aprobado por la FAA en 2002 y construido en 2004. El estudio que eliminó el segmento de ruta no se hizo hasta 2012. Si realmente quieres saber por qué lo aprobaron en este caso específico, el estudio de la FAA que aprobó la torre es 02- ASO-1199-OE. No puedo encontrar eso en línea en ningún lado. No estoy seguro de si archivaron cosas en línea tan atrás.
¿Qué es la línea gris en zigzag sobre la V154 entre Dublin VORTAC y la intersección LOTTS?
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