¿Cuándo iniciar el descenso entrando en un circuito bajo NORDO?

Puede descender de 4300' a 2600' tan pronto como pase ZUNAD, siempre y cuando permanezca en el espacio aéreo protegido de la bodega en ZUNAD.

Es la misma situación si estuviera "autorizado para una aproximación" en un entorno sin radar.

Depende de lo que hayas presentado en tu plan de vuelo. ¿Hasta qué punto fuiste absuelto? La palabra clave en AIM 6-4-1,a.3. es “Cuando el límite de espacio libre es un fijo desde el cual comienza una aproximación ”.

(c) Límite de autorización de licencia.

(1) Cuando el límite de autorización es un punto fijo desde el cual comienza una aproximación, comience el descenso o el descenso y la aproximación lo más cerca posible del tiempo de autorización adicional esperado si se ha recibido uno, o si no se ha recibido uno, lo más cerca posible. a la hora estimada de llegada (ETA) calculada a partir de la hora estimada en ruta (ETE) presentada o enmendada (con ATC).

(2) Si el límite de autorización no es un punto de referencia desde el cual comienza una aproximación, dejar el límite de autorización en el tiempo esperado de autorización adicional si se ha recibido uno, o si no se ha recibido ninguno, al llegar al límite de autorización, y proceder a punto de referencia desde el que comienza una aproximación y comienza el descenso o el descenso y la aproximación lo más cerca posible de la hora estimada de llegada calculada a partir de la hora estimada en ruta presentada o enmendada (con el ATC).

Una buena práctica sería incluir el IAF, IF y/o FAF en su plan de vuelo. Si el límite de autorización es el aeropuerto, primero debe ir al aeropuerto antes de proceder al punto fijo para esperar hasta la ETA.

Algunas personas dicen que el IAF, IF o FAF sea el último punto de su plan de vuelo. En un foro de seguridad con DFW TRACON(D10), los controladores presentes declararon que no prefieren ese método. Dado que eso no deja en claro su destino final real. Prefieren que el aeropuerto sea su último punto (bloque 16 en el formulario de plan de vuelo de la OACI).

Si coloca una posición con una espera publicada en su plan de vuelo, puede retrasar su llegada ya sea esperando o disminuyendo su velocidad aérea hasta cerca de la ETA. Luego, puede aterrizar a través de la aproximación como de costumbre.

De cualquier manera, ATC despejará el espacio aéreo en ese aeródromo en su ETA hasta que llame para cerrar su plan de vuelo. Si no saben qué enfoque va a utilizar, despejarán todos los accesos para ese aeródromo.

PD
Dado que KHQM es un aeródromo de Clase E, hay una advertencia si se encuentra en un IMC involuntario sin un plan. PUEDE proceder directamente a un aterrizaje por cualquier medio seguro necesario, incluido el enfoque mencionado anteriormente. Cuando NORDO aterrice en IMC, tan pronto como sea posible.

Recomendaría que circule directamente sobre el aeródromo a 1000 pies sobre TPA (o más alto si está rodeado de terreno alto) como una buena forma y una práctica segura. Unas pocas vueltas alrededor del espacio aéreo, lo suficientemente alto como para estar en contacto con el radar, deberían alertar al ATC de su presencia y posibles intenciones.

Puede hacer lo mismo en un Clase D. Solo tiene que volar lo suficientemente lejos o lo suficientemente alto para permanecer en el espacio aéreo de Clase E o G hasta que reciba instrucciones de autorización de señales luminosas del ATC.