¿Dónde comienza el segmento de aproximación final en una aproximación ILS?

No se necesitan argumentos, está muy específicamente definido. De acuerdo con el Glosario de piloto/controlador de la FAA en SEGMENTOS DE UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS :

C. Aproximación final: el segmento entre el punto de referencia o el punto de aproximación final y la pista, el aeropuerto o el punto de aproximación frustrada. (Véase el término OACI SEGMENTO DE APROXIMACIÓN FINAL).

Entonces comienza en el FAF, que se define en el mismo documento como:

FIX DE APROXIMACIÓN FINAL: el punto desde el cual se ejecuta la aproximación final (IFR) a un aeropuerto y que identifica el comienzo del tramo de aproximación final. Está designado en las cartas gubernamentales por el símbolo de la Cruz de Malta para aproximaciones que no son de precisión y el símbolo del rayo, que designa el PFAF, para aproximaciones de precisión; o cuando el ATC indica una altitud de intersección de la senda/trayectoria o de la trayectoria vertical inferior a la publicada, es el punto real resultante de la intersección de la senda/trayectoria o la trayectoria vertical.

En su ejemplo, eso significa que el segmento de aproximación final comienza en JAKOR. Puede que me equivoque aquí, pero su pensamiento original podría haber sido que la aproximación final comienza cuando está establecido en la senda de planeo, que podría estar fuera de JAKOR. Eso tiene sentido de manera general, pero no es así como se define el término.

Es bastante fácil responder lo mejor que puedo determinar: el segmento de aproximación final comienza en el punto de aproximación final. En las cartas FAA/NACO esto se muestra en la vista de perfil con la cruz de Malta:

La "flecha de rayo" (o como la llama la FAA, la "línea en zigzag") designa la altitud de intercepción de la senda de planeo de aproximación de precisión. Esto suele coincidir con el punto de referencia de aproximación final (y la altitud especificada sirve como la altitud mínima de cruce para la aproximación final). corrección de aproximación si la senda de planeo no funciona o no está en uso), pero no aparece en las cartas de aproximación que no son de precisión, como se muestra arriba.

El punto de referencia de la aproximación final también se puede marcar en la vista en planta con la anotación (FAF).

Es posible que haya interceptado la senda de planeo antes del FAF como lo describe en su segundo escenario (particularmente en un perfil de descenso continuo) o que haya realizado una inmersión y avance hasta ese punto porque la senda de planeo está fuera de servicio antes de comenzar su descenso final. descenso como en su primer escenario, pero para efectos de los tramos de aproximación, el FAF marca el comienzo del tramo de aproximación final .

El rayo es el punto de referencia de aproximación final para aproximaciones de precisión y la cruz de Malta es el punto de referencia de aproximación final para aproximaciones que no son de precisión.

Mis gráficos de aproximación por instrumentos AIM 5-4-5 de 2014 dicen:

The ILS glide slope is intended to be intercepted at the published glide slope intercept altitude. This point marks the PFAF and is depicted by the “lightning bolt” symbol on U.S. Government charts. Intercepting the glide slope at this altitude marks the beginning of the final approach segment and ensures required obstacle clearance during descent from the glide slope intercept altitude to the lowest published decision altitude for the approach. Interception and tracking of the glide slope prior to the published glide slope interception altitude does not necessarily ensure that minimum, maximum, and/or mandatory altitudes published for any preceding fixes will be complied with during the descent. If the pilot chooses to track the glide slope prior to the glide slope interception altitude, they remain responsible for complying with published altitudes for any preceding stepdown fixes encountered during the subsequent descent.

Entonces, básicamente, la solución de aproximación final es cuando interceptas la senda de planeo en el relámpago o después del relámpago. Las balizas marcadoras exteriores generalmente (pero no siempre) se ubican junto con la conjunción de la altitud de intercepción y la senda de planeo. Si no hay balizas marcadoras, puede esperar ver una anotación que indique RADAR REQUERIDO. Como se muestra a continuación, el PFAF para la parte ILS de la aproximación es 3100'. La cruz de Malta sería el FAF si la aproximación se realiza como localizador.

El segmento de aproximación final no comienza antes del punto fijo de aproximación final o el punto de aproximación final; sin embargo, puede comenzar más tarde si intercepta el rumbo de aproximación final por debajo de la altitud publicada por FAF/FAP, en cuyo caso el segmento de aproximación final comienza en el punto de planeo. captura/intercepción de pendiente.