¿Por qué se incluye la frecuencia de entrega de autorización en una placa de aproximación?

Las placas de aproximación incluyen frecuencias en el orden en que los pilotos las requerirán, leyendo de izquierda a derecha.

El siguiente ejemplo de la aproximación ILS o localizador/DME de McClellan-Palomar a la pista 24 es un buen ejemplo. En el extremo derecho, justo encima de la vista superior, se encuentra la frecuencia de entrega de autorización de 134,85.

Hablar con la entrega de autorización antes de la salida es común, pero ¿cuándo hablaría un piloto con la entrega de autorización a la llegada? ¿Cuál es el propósito de incluir esta frecuencia en la placa de aproximación?

ILS o LOC/DME RWY 24 KCRQ

Pregunta relacionada (pero sin respuesta)

Respuestas (3)

La Guía del usuario de cartas aeronáuticas de la FAA: Publicaciones de procedimientos de terminal en la sección "Franja informativa inferior (información de comunicaciones)", página 15 en la revisión vigente el 29 de marzo de 2018, explica:

La tira informativa de comunicaciones contiene información de comunicación cuando está disponible, en casillas separadas, enumeradas de izquierda a derecha en el orden en que se usarían durante la llegada...

  • Frecuencias de Entrega de Liquidación (CLNC DEL); donde no existe una torre de control o es a tiempo parcial, se puede incluir un CLNC DEL remoto...

En relación con la tira informativa de la pregunta, esta sección agrega

Nota: Las operaciones a tiempo parcial se anotarán con una estrella. Consulte el Suplemento de la tabla para ver los tiempos de operación.

De acuerdo con el Suplemento Gráfico de McClellan-Palomar, la torre es, de hecho, a tiempo parcial.

OBSERVACIONES DEL AEROPUERTO: Asistencia 1500–0600Z‡ …

COMUNICACIONES: …
    TORRE 118.6 (1500–0600Z‡)

Otros casos de uso en los que es conveniente tener la entrega de autorización en la placa de aproximación son obtener una nueva autorización durante una breve parada y cerrar un plan de vuelo IFR mediante la entrega de autorización, ya sea local o remota, cuando la torre está cerrada.

Esta respuesta parece tener sentido, pero falla en la práctica: la torre combinada/TRACON donde trabajo está abierta a tiempo parcial. Cuando mis instalaciones están cerradas, el Centro se hace cargo de nuestra frecuencia de Aproximación principal y, al usar esa frecuencia, tienen comunicaciones a tierra en el aeropuerto principal. No monitorean la frecuencia de Entrega de Liquidación que usamos durante el día . Pero esa frecuencia todavía figura en las placas de aproximación. ("Sin embargo, es para que pueda obtener una nueva autorización cuando haga un taxi de regreso con parada completa" aún tendría sentido ... si el controlador de tierra está de acuerdo con que cambie ...)

Un aviador puede cerrar un plan de vuelo IFR en aeropuertos sin torres en operación continua utilizando la frecuencia de entrega de autorizaciones.

No creo que la primera razón tenga ningún sentido. Solicitar autorización para el próximo vuelo en la aproximación violaría las reglas de la cabina estéril, aceptaría la autorización antes de que la tripulación revisara el plan de vuelo, y el giro rápido aún significa 40 minutos para un vuelo de corto alcance, tal vez 30 para regional, así que tiempo suficiente para obtener la salida (la presentación se hace por despacho).
Jan, correcto, y gracias por la aclaración. He editado mi respuesta.
@Jan Hudec, supongo que depende de la definición de cabina estéril de su empresa, pero comunicarse con ATC con respecto a su autorización de vuelo no cumpliría con la mayoría de las definiciones con las que estoy familiarizado. La intención es reducir o eliminar conversaciones no relacionadas con el vuelo entre pilotos durante las fases críticas del vuelo.
Creo que la respuesta de Greg Bacon es la más correcta. Cerrar su plan de vuelo con Entrega de autorización cuando la torre está cerrada ayudaría a evitar que la frecuencia de Aproximación se congestione. Sin embargo, puedo ver una pequeña aeronave certificada de un solo piloto que utiliza a su segundo piloto para recibir más autorización para su siguiente tramo aislando Com 1 y 2. O tal vez para cambiar sus planes mientras está en la bodega después de una aproximación frustrada. ¿Se podría hacer esto cuando Approach está demasiado atascado y FSS no está disponible o la frecuencia es desconocida?
Esto no es universalmente cierto. Donde trabajo, un aviador puede cerrar un plan de vuelo IFR cuando mi instalación está cerrada usando la frecuencia de Aproximación . Y, sin embargo, la frecuencia de entrega de despacho de uso diurno aparece en las placas de aproximación.

Si la aeronave está realizando un viaje de varios saltos, necesitará una nueva autorización después de aterrizar.

En ese caso, pueden comenzar a hablar con la entrega de autorización antes de aterrizar o mientras están rodando.

¿Podrían mirar también el siguiente mapa SID o AP que necesitarán de todos modos?
De acuerdo, ni siquiera tengo un PPL, así que no soy un experto, ¡pero espero que mis pilotos estén enfocados en este aterrizaje, no en el próximo despegue! Los tiempos de vuelta en la puerta nunca son tan cortos (al menos en los aeropuertos normales de EE. UU.).
Si sale con mínimos, es posible que deba dar la vuelta para aterrizar, por lo que probablemente sea una buena idea tener a mano la placa de aproximación del aeropuerto de salida. NB: No conozco a nadie que haga esto.
@FreeMan Está asumiendo que todos los aviones son portaaviones comerciales. Además, la idea de que ambos pilotos deben estar "concentrados en el aterrizaje" no es realmente correcta. Uno de los puntos principales de tener un copiloto es que puedas realizar múltiples tareas. En general, el capitán hace el vuelo y el primer oficial hace la planificación, por lo que no sería raro que el primer oficial esté trabajando en el siguiente tramo del viaje mientras la aeronave se aproxima. Además, después de aterrizar, a veces se rueda mucho y se necesitará la próxima autorización, por lo que también puede comenzar a trabajar en ello.
@rbp: ¿no conoce a nadie que salga con mínimos, o no conoce a nadie que tenga a mano el acceso a su aeropuerto de salida? :)
¿Por qué se incluye la frecuencia de entrega de autorización en una placa de aproximación?
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